動力方面，全新一代凌派也順應(yīng)了時下的“潮流”，進行全面小排量渦輪化，目前全系只搭載一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機。排量雖小，不過性能參數(shù)卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間能爆發(fā)173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發(fā)動機也毫不遜色。

　　而發(fā)動機搭配的依然是采用CVT無級變速箱，不過相比之前進行了針對性優(yōu)化，比如齒輪比設(shè)定降低了8.9%、采用雙減震變矩器，另外還加入全油門升檔控制，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的線性感與加速感等。那實際駕駛相比上代有了哪些方面的變化？

　　發(fā)動機排量變小了，相信大家首先最為關(guān)心還是動力夠不夠用的問題，這也是小編此次試駕最關(guān)注的部分之一。一整天試駕下來，全新凌派的整體動力輸出表現(xiàn)雖算不上強勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區(qū)路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

　　駕駛模式方面，凌派還是設(shè)置了經(jīng)濟、普通、運動三種模式，其中普通模式是體驗最好的模式。發(fā)動機的發(fā)力點基本在2000轉(zhuǎn)以上，加速時轉(zhuǎn)速很快攀升到這個區(qū)間，提速感還是挺暢快的，即便車上已坐了三名成年人。

　　而在ECO模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速多保持在較低的轉(zhuǎn)速（1500轉(zhuǎn)左右），這時候扭矩不夠充足，提速會慢半拍不容易跟上節(jié)奏。而在SPORT模式下，轉(zhuǎn)速則多徘徊在2500轉(zhuǎn)或以上，提速更暢快，不過發(fā)動機的噪音就比較擾人。

　　相比之下，這一代凌派的底盤表現(xiàn)給我印象最為深刻，甚至能夠給到你越級的享受。對于路面的細碎震動，懸掛的處理都比較細膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒有松散感，很有高級感。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，相比上一代的那種輕巧感，全新一代凌派的設(shè)定更有質(zhì)感一些，轉(zhuǎn)向力度變沉了一點，虛位也沒那么大，連續(xù)過彎也變得更得心應(yīng)手。

　　而在隔音方面，全新凌派的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，尤其是日常市區(qū)行駛，車廂的靜謐性不錯，尤其是底盤對于顛簸路面沖擊路噪抑制得足夠到位。而高速行駛時，風噪還是比較明顯的，不過青島試駕那天的風是大了點。另外，發(fā)動機的噪音相對明顯了些，尤其是加速時，聲音還是比較直接傳遞到駕駛艙。

　　可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族設(shè)計的外觀更顯年輕，也更具有辨識度；內(nèi)飾的質(zhì)感進一步提升，同時配置也更豐富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空間提升明顯，超越A級車的水準，另外部分儲物空間也進行了優(yōu)化；至于行駛部分，它依然是一臺駕乘舒適性突出的家用車，換裝1.0T全新動力后，保證動力的同時更兼顧燃油經(jīng)濟性。總的來說，作為一臺日常代步車，全新凌派基本在各個方面都能滿足你，某些方面甚至能超過你的預(yù)期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）