【太平洋汽車網 評測頻道】Sylphy Zero Emission之名，可是首次在Sylphy軒逸家族的族譜上呈現(xiàn)。縱觀軒逸族譜，無論是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera，都不曾插電而行。

不打緊，日產內部的強強聯(lián)合能讓情景就變得有趣起來：曾經的全球電動車銷量之王聆風（Leaf），中國緊湊型轎車銷量之王軒逸（Sylphy），它倆合成了一臺全新的純電動三廂車“軒逸·純電”，并把首次公開試駕的場地放在了北疆之上。感謝軒逸·純電的大空間，筆者此回可滿載盛景而歸了。

Nissan Leaf + Nissan Sylphy = Sylphy Zero Emission

把話說簡單點，那便是日產用聆風的技術底子加上軒逸的車殼子，打造了一臺“續(xù)航比軒逸油改電要長”、“空間比聆風要大”的純電動三廂車。作為一位坐/開日產車17年的老日產用戶，不得不被這番實用派思維再次折服。

日產是實用派沒錯，但不代表“技術日產”就是經濟適用型走向，畢竟它也算一個擁有前瞻性視野的品牌。比如，早在1997年12月洛杉磯車展上推出的日產Altra，就是日產品牌在新能源領域的首次探索（1947年的Tama可以忽略了，謝謝）。只不過，Altra花掉4年才生產出200輛，配套設施與技術成熟度的困境令其無法繼續(xù)投放。

此后，日產基于初代騏達（北美Versa）打造了EV-11原型車（此后有EV-12），24kWh電池包可供續(xù)航175km。很落伍對吧？別忘了那是2008年。

待至2010年，日產聆風終于誕生。這臺基于全新日產EV平臺（現(xiàn)在叫E-Platform）打造的純電動兩廂車，一舉成為全球純電動車市場的啟蒙之作之一（另一臺是特斯拉Model S）。聆風分別在日本、美國、英國、中國（啟辰晨風）生產制造，多年奪得全球純電動車銷量桂冠（2017年的桂冠是北京小目錄護航的北汽新能源EC180，額），目前已更新至第二代，此為軒逸·純電的技術源頭。

前言說了這么多，各位應該很想立刻知道這一款巧妙運用“聆風的底+軒逸之身”的軒逸·純電開起來如何了。且看：

軒逸依然是那臺極其平順的軒逸，唯一的不同便是軒逸·純電讓“平順”二字進化到了極致，就連以此為榮的HR16自吸引擎與CVT變速箱都自愧不如。

的確，純電時代來臨之后，“頓挫”不再出現(xiàn)在任何體驗環(huán)節(jié)當中，無論駕駛者如何操控電門踏板——啟動、加速、制動、動能回收，軒逸·純電都如《極品飛車》前期作品那樣，一個鍵盤就能簡單完成所有駕駛任務。嗯，筆者的意思是：軒逸·純電的上手難度基本為0，女司機隨意就能將其駕馭。

可惜那個屬于二代聆風的e-Pedal電子踏板并未得到裝備，軒逸·純電的用戶們如今并不能在擁堵路段中實現(xiàn)更省心省力的“單踏板駕駛”，好在東風日產高層在試駕說明會中表示：e-Pedal會來的。

缺少e-Pedal也不打緊，畢竟軒逸·純電依然擁有多達4種動力輸出風格。筆者的意思是，D擋與B擋，Normal與Eco，分別排列組合，我們得以塑造出4種模式：

筆者來詳細解釋一下：

0、D擋與B擋由鼠標式擋把控制，控制動能回收強度，而不是汽油車擋把S擋那樣控制動力輸出；Normal與Eco由擋把前的“Eco按鍵”控制（其實沒有“Normal擋位”，只是有“取消Eco擋位”），控制動力輸出強度，也即是電機的反應速度與輸出極值。

1、“D擋+Normal”最接近汽油車，別看80kW(109PS)這樣一組功率極值并不亮眼，254N·m峰值扭矩可是在電門踩下的瞬間變?yōu)楝F(xiàn)實，這讓軒逸·純電突然有了運動的氣氛；右腳離開電門踏板之后的滑行動作并無不適，此時動能回收強度偏弱。

2、“D擋+Eco”是最不推薦的玩法，此時動力輸出很低，電門阻力大（用力踩才有反應），動能回收也弱，最終結果是駕駛快感沒要到，續(xù)航又偏低。

3、“B擋+Normal”是軒逸·純電的最佳駕駛方式，此時動力輸出依然保持80kW(109PS)/254N·m，僅是右腳離開電門時的后拽力較大，此時可達到最大22%的動能回收效率。不過這反而是好事，在盡可能回收動能的同時，駕駛者還能在跟車距離合理的情景下實現(xiàn)淺層次的“單踏板駕駛”。

4、“B擋+Eco”是最省電的駕駛方式，動力輸出被削弱，動能回收非常強，特別適合在都市擁堵路況中蠕行。

說了那么多，軒逸·純電與軒逸汽油版相比，有著何種區(qū)別呢？筆者用再6條感受描述一下：

A、軒逸·純電的0-50km/h加速成績?yōu)?.4秒，在都市路況中，前者的加速快感比軒逸1.6L要強，秒速擠兌“加塞狗”不成問題。

B、綜合工況續(xù)航338km，筆者使用1/2/3/4種模式混合駕駛220km之后，依然還有105km續(xù)航與28%電量，也即是軒逸·純電的NEDC續(xù)航里程真實可信。

C、上述案例中，筆者的駕駛時長為4.8小時，平均時速45km/h，最高時速160km/h（雖然最高時速標稱144km/h），平均電耗11.8kWh/100km，電耗成績在市售的同級純電動車產品當中應屬三甲之列。

D、標配輪胎205/50 R17，在純電動車里頭屬于“寬胎”了（寶馬i3單車胎了解一下），因而可以獲得一個不錯的過彎動態(tài)，雖然超過90km/h劈彎同樣容易掉溝里，但極限要比軒逸汽油版強一些。

E、安靜是必然的，胎噪風噪都抑制得不錯，甚至連電機嘯音都得到有效控制。舒適性稍遜于軒逸汽油版，畢竟位于前后排座椅下方的電池包墊高了坐姿，高于1.8m的漢子直接“頂天立地”，后排座椅也被迫整體前移與調直靠背。但是！但是！但是！軒逸·純電也比市售14-18萬級別的“油改電”純電動車舒服很多——座椅雖硬，好在寬大厚實；坐姿雖高，但軒逸車頂本來就高翹；懸架依然是日產買菜風，國人至愛，汽油版月銷4萬臺真不是開玩笑的；最重要的是整車內裝的用料與質感依然厚道十足，根本不是某些“汽油版賣7萬，純電版賣17萬”的黑心油改電車型可比的。

F、印象最深刻的感觸還有“穩(wěn)健”，在嘗試160km/h極限駕駛之時，車架也不會顯得松散，比汽油版還要穩(wěn)一些，畢竟電池包就窩在車底，重心低了，車底還特別平整。駕駛質感的提升并非假想，從數(shù)據(jù)上看，軒逸·純電的車身扭轉剛性相比汽油版增加30%，高強度的電池包外殼為之貢獻良多。

智能科技方面，軒逸·純電配備了智能互聯(lián)NISSAN CONNECT與智能安全NISSAN i-SAFETY兩大模塊，從車載全時導航、智能語音控制、遠程實時監(jiān)控到行車安全等，一應俱全。

軒逸·純電配備7英寸TFT儀表盤與8寸彩色中控觸控屏，娛樂系統(tǒng)支持手機互聯(lián)APP，直達酷我音樂APP/考拉FM電臺APP/墨跡天氣APP，更有32G存儲空間與雅馬哈獨有音效算法AudioEngine。不僅如此，新車還配備了車載Wi-Fi熱點和十年免基礎服務流量，并支持OTA在線升級系統(tǒng)。

車載導航系統(tǒng)涵蓋實時路況、微信位置一鍵發(fā)送到車、組隊出行、離車步行導航等功能。新車還有遠程實時監(jiān)測功能，支持GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測、遠程查詢剩余電量/剩余里程/充電狀態(tài)提醒功能。

日產智能語音控制功能提供導航/音樂/通訊/天氣等車載應用的語音識別與控制功能，更有自定義喚醒詞與常用指令免喚醒功能。

作為純電動車，軒逸·純電配備了高效能量再生協(xié)調制動系統(tǒng)與ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手，進一步提升能量利用效率。新車還在快充/慢充接口配備了照明燈光與充電狀態(tài)外部顯示器，車內更有定時充電系統(tǒng)與6.6KW車載充電機。

安全保護方面亦是軒逸·純電的強項，多通道Zone Body區(qū)域車身結構與前后高強度防撞鋼梁是堅韌骨架，再有前席雙安全氣囊、前席側安全氣囊、簾式輔助安全氣囊、前席三點式預張緊安全帶、ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置構建肌肉，再加上VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、防眩目車內后視鏡、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等配置。

還不夠的話，有請同價位鮮有的IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA倒車車側預警系統(tǒng)等一系列主動安全配置。