【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】Sylphy Zero Emission之名，可是首次在Sylphy軒逸家族的族譜上呈現(xiàn)?？v觀軒逸族譜，無(wú)論是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera，都不曾插電而行。

不打緊，日產(chǎn)內(nèi)部的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能讓情景就變得有趣起來(lái)：曾經(jīng)的全球電動(dòng)車銷量之王聆風(fēng)（Leaf），中國(guó)緊湊型轎車銷量之王軒逸（Sylphy），它倆合成了一臺(tái)全新的純電動(dòng)三廂車“軒逸·純電”，并把首次公開(kāi)試駕的場(chǎng)地放在了北疆之上。感謝軒逸·純電的大空間，筆者此回可滿載盛景而歸了。

Nissan Leaf + Nissan Sylphy = Sylphy Zero Emission

把話說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，那便是日產(chǎn)用聆風(fēng)的技術(shù)底子加上軒逸的車殼子，打造了一臺(tái)“續(xù)航比軒逸油改電要長(zhǎng)”、“空間比聆風(fēng)要大”的純電動(dòng)三廂車。作為一位坐/開(kāi)日產(chǎn)車17年的老日產(chǎn)用戶，不得不被這番實(shí)用派思維再次折服。

日產(chǎn)是實(shí)用派沒(méi)錯(cuò)，但不代表“技術(shù)日產(chǎn)”就是經(jīng)濟(jì)適用型走向，畢竟它也算一個(gè)擁有前瞻性視野的品牌。比如，早在1997年12月洛杉磯車展上推出的日產(chǎn)Altra，就是日產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的首次探索（1947年的Tama可以忽略了，謝謝）。只不過(guò)，Altra花掉4年才生產(chǎn)出200輛，配套設(shè)施與技術(shù)成熟度的困境令其無(wú)法繼續(xù)投放。

此后，日產(chǎn)基于初代騏達(dá)（北美Versa）打造了EV-11原型車（此后有EV-12），24kWh電池包可供續(xù)航175km。很落伍對(duì)吧？別忘了那是2008年。

待至2010年，日產(chǎn)聆風(fēng)終于誕生。這臺(tái)基于全新日產(chǎn)EV平臺(tái)（現(xiàn)在叫E-Platform）打造的純電動(dòng)兩廂車，一舉成為全球純電動(dòng)車市場(chǎng)的啟蒙之作之一（另一臺(tái)是特斯拉Model S）。聆風(fēng)分別在日本、美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)（啟辰晨風(fēng)）生產(chǎn)制造，多年奪得全球純電動(dòng)車銷量桂冠（2017年的桂冠是北京小目錄護(hù)航的北汽新能源EC180，額），目前已更新至第二代，此為軒逸·純電的技術(shù)源頭。

前言說(shuō)了這么多，各位應(yīng)該很想立刻知道這一款巧妙運(yùn)用“聆風(fēng)的底+軒逸之身”的軒逸·純電開(kāi)起來(lái)如何了。且看：

軒逸依然是那臺(tái)極其平順的軒逸，唯一的不同便是軒逸·純電讓“平順”二字進(jìn)化到了極致，就連以此為榮的HR16自吸引擎與CVT變速箱都自愧不如。

的確，純電時(shí)代來(lái)臨之后，“頓挫”不再出現(xiàn)在任何體驗(yàn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，無(wú)論駕駛者如何操控電門踏板——啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、動(dòng)能回收，軒逸·純電都如《極品飛車》前期作品那樣，一個(gè)鍵盤就能簡(jiǎn)單完成所有駕駛?cè)蝿?wù)。嗯，筆者的意思是：軒逸·純電的上手難度基本為0，女司機(jī)隨意就能將其駕馭。

可惜那個(gè)屬于二代聆風(fēng)的e-Pedal電子踏板并未得到裝備，軒逸·純電的用戶們?nèi)缃癫⒉荒茉趽矶侣范沃袑?shí)現(xiàn)更省心省力的“單踏板駕駛”，好在東風(fēng)日產(chǎn)高層在試駕說(shuō)明會(huì)中表示：e-Pedal會(huì)來(lái)的。

缺少e-Pedal也不打緊，畢竟軒逸·純電依然擁有多達(dá)4種動(dòng)力輸出風(fēng)格。筆者的意思是，D擋與B擋，Normal與Eco，分別排列組合，我們得以塑造出4種模式：

筆者來(lái)詳細(xì)解釋一下：

0、D擋與B擋由鼠標(biāo)式擋把控制，控制動(dòng)能回收強(qiáng)度，而不是汽油車擋把S擋那樣控制動(dòng)力輸出；Normal與Eco由擋把前的“Eco按鍵”控制（其實(shí)沒(méi)有“Normal擋位”，只是有“取消Eco擋位”），控制動(dòng)力輸出強(qiáng)度，也即是電機(jī)的反應(yīng)速度與輸出極值。

1、“D擋+Normal”最接近汽油車，別看80kW(109PS)這樣一組功率極值并不亮眼，254N·m峰值扭矩可是在電門踩下的瞬間變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這讓軒逸·純電突然有了運(yùn)動(dòng)的氣氛；右腳離開(kāi)電門踏板之后的滑行動(dòng)作并無(wú)不適，此時(shí)動(dòng)能回收強(qiáng)度偏弱。

2、“D擋+Eco”是最不推薦的玩法，此時(shí)動(dòng)力輸出很低，電門阻力大（用力踩才有反應(yīng)），動(dòng)能回收也弱，最終結(jié)果是駕駛快感沒(méi)要到，續(xù)航又偏低。

3、“B擋+Normal”是軒逸·純電的最佳駕駛方式，此時(shí)動(dòng)力輸出依然保持80kW(109PS)/254N·m，僅是右腳離開(kāi)電門時(shí)的后拽力較大，此時(shí)可達(dá)到最大22%的動(dòng)能回收效率。不過(guò)這反而是好事，在盡可能回收動(dòng)能的同時(shí)，駕駛者還能在跟車距離合理的情景下實(shí)現(xiàn)淺層次的“單踏板駕駛”。

4、“B擋+Eco”是最省電的駕駛方式，動(dòng)力輸出被削弱，動(dòng)能回收非常強(qiáng)，特別適合在都市擁堵路況中蠕行。

說(shuō)了那么多，軒逸·純電與軒逸汽油版相比，有著何種區(qū)別呢？筆者用再6條感受描述一下：

A、軒逸·純電的0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒，在都市路況中，前者的加速快感比軒逸1.6L要強(qiáng)，秒速擠兌“加塞狗”不成問(wèn)題。

B、綜合工況續(xù)航338km，筆者使用1/2/3/4種模式混合駕駛220km之后，依然還有105km續(xù)航與28%電量，也即是軒逸·純電的NEDC續(xù)航里程真實(shí)可信。

C、上述案例中，筆者的駕駛時(shí)長(zhǎng)為4.8小時(shí)，平均時(shí)速45km/h，最高時(shí)速160km/h（雖然最高時(shí)速標(biāo)稱144km/h），平均電耗11.8kWh/100km，電耗成績(jī)?cè)谑惺鄣耐?jí)純電動(dòng)車產(chǎn)品當(dāng)中應(yīng)屬三甲之列。

D、標(biāo)配輪胎205/50 R17，在純電動(dòng)車?yán)镱^屬于“寬胎”了（寶馬i3單車胎了解一下），因而可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的過(guò)彎動(dòng)態(tài)，雖然超過(guò)90km/h劈彎同樣容易掉溝里，但極限要比軒逸汽油版強(qiáng)一些。

E、安靜是必然的，胎噪風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)，甚至連電機(jī)嘯音都得到有效控制。舒適性稍遜于軒逸汽油版，畢竟位于前后排座椅下方的電池包墊高了坐姿，高于1.8m的漢子直接“頂天立地”，后排座椅也被迫整體前移與調(diào)直靠背。但是！但是！但是！軒逸·純電也比市售14-18萬(wàn)級(jí)別的“油改電”純電動(dòng)車舒服很多——座椅雖硬，好在寬大厚實(shí)；坐姿雖高，但軒逸車頂本來(lái)就高翹；懸架依然是日產(chǎn)買菜風(fēng)，國(guó)人至愛(ài)，汽油版月銷4萬(wàn)臺(tái)真不是開(kāi)玩笑的；最重要的是整車內(nèi)裝的用料與質(zhì)感依然厚道十足，根本不是某些“汽油版賣7萬(wàn)，純電版賣17萬(wàn)”的黑心油改電車型可比的。

F、印象最深刻的感觸還有“穩(wěn)健”，在嘗試160km/h極限駕駛之時(shí)，車架也不會(huì)顯得松散，比汽油版還要穩(wěn)一些，畢竟電池包就窩在車底，重心低了，車底還特別平整。駕駛質(zhì)感的提升并非假想，從數(shù)據(jù)上看，軒逸·純電的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比汽油版增加30%，高強(qiáng)度的電池包外殼為之貢獻(xiàn)良多。

智能科技方面，軒逸·純電配備了智能互聯(lián)NISSAN CONNECT與智能安全NISSAN i-SAFETY兩大模塊，從車載全時(shí)導(dǎo)航、智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控到行車安全等，一應(yīng)俱全。

軒逸·純電配備7英寸TFT儀表盤與8寸彩色中控觸控屏，娛樂(lè)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)APP，直達(dá)酷我音樂(lè)APP/考拉FM電臺(tái)APP/墨跡天氣APP，更有32G存儲(chǔ)空間與雅馬哈獨(dú)有音效算法AudioEngine。不僅如此，新車還配備了車載Wi-Fi熱點(diǎn)和十年免基礎(chǔ)服務(wù)流量，并支持OTA在線升級(jí)系統(tǒng)。

車載導(dǎo)航系統(tǒng)涵蓋實(shí)時(shí)路況、微信位置一鍵發(fā)送到車、組隊(duì)出行、離車步行導(dǎo)航等功能。新車還有遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，支持GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程查詢剩余電量/剩余里程/充電狀態(tài)提醒功能。

日產(chǎn)智能語(yǔ)音控制功能提供導(dǎo)航/音樂(lè)/通訊/天氣等車載應(yīng)用的語(yǔ)音識(shí)別與控制功能，更有自定義喚醒詞與常用指令免喚醒功能。

作為純電動(dòng)車，軒逸·純電配備了高效能量再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)與ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手，進(jìn)一步提升能量利用效率。新車還在快充/慢充接口配備了照明燈光與充電狀態(tài)外部顯示器，車內(nèi)更有定時(shí)充電系統(tǒng)與6.6KW車載充電機(jī)。

安全保護(hù)方面亦是軒逸·純電的強(qiáng)項(xiàng)，多通道Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)與前后高強(qiáng)度防撞鋼梁是堅(jiān)韌骨架，再有前席雙安全氣囊、前席側(cè)安全氣囊、簾式輔助安全氣囊、前席三點(diǎn)式預(yù)張緊安全帶、ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置構(gòu)建肌肉，再加上VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、防眩目車內(nèi)后視鏡、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置。

還不夠的話，有請(qǐng)同價(jià)位鮮有的IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等一系列主動(dòng)安全配置。