凱迪拉克XT4全系搭載了全新的高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá)177kW（241PS），最大350N·m的扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500rpm便能釋放出來(lái)直至4000rpm，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是目前通用旗下廣受好評(píng)的9速手自一體變速箱。  

　　即便XT4是凱迪拉克旗下最小的SUV，不過(guò)開(kāi)起來(lái)的主觀體驗(yàn)可并不覺(jué)得它很小，它并非沉重?zé)o比，也絕非動(dòng)力不足，而是從方向盤(pán)到油門(mén)踏板，從底盤(pán)響應(yīng)再到靜謐性表現(xiàn)，這些綜合信息傳遞給我的那種主觀感受，它絕非我們接觸過(guò)的中小型SUV那般輕浮。是的，它本就是一臺(tái)凱迪拉克，它應(yīng)該是美式豪華的代表才對(duì)。

　　首先，這臺(tái)9速手自一體變速箱匹配足夠精良，這一點(diǎn)我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">別克的一些車(chē)型上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，在XT4上也是無(wú)可挑剔，它有著平順而快速的換擋，其邏輯也是足夠聰明。在舒適模式下，這臺(tái)變速箱顯然是為了經(jīng)濟(jì)性而設(shè)，當(dāng)然了對(duì)于XT4來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是綽綽有余的，更別說(shuō)350N·m的峰值扭矩從1500rpm便能釋放出來(lái)，因此即便是變速箱早早升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的狀態(tài)，動(dòng)力依然非常從容的。  

　　不要認(rèn)為9AT變速箱只是噱頭，在實(shí)際表現(xiàn)中不僅響應(yīng)令人滿(mǎn)意，在低能耗工況下，超過(guò)80km/h便可以掛入第9擋，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1250rpm左右。至于低能耗工況下的“閉缸技術(shù)”，廠家則表示沒(méi)有在車(chē)內(nèi)有任何提示，目的就是為了讓消費(fèi)者無(wú)法感知。而實(shí)際體驗(yàn)上，我還真體驗(yàn)不出來(lái)啥時(shí)候變成雙缸行駛了。

 　　掛入運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變的敏感許多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在2000rpm左右，此時(shí)的動(dòng)力隨叫隨到，深踩油門(mén)時(shí)有著強(qiáng)烈的推背感，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相信一定不會(huì)讓你失望。

 　　回饋力度適中的轉(zhuǎn)向手感營(yíng)造出來(lái)穩(wěn)重的感覺(jué)，并且轉(zhuǎn)相比并不小，這樣的設(shè)定顯然是更偏向于舒適性了。沒(méi)錯(cuò)，它畢竟是一臺(tái)凱迪拉克，這臺(tái)小巧的SUV營(yíng)造出的舒適、平穩(wěn)的駕駛感受可以說(shuō)是同級(jí)別車(chē)型難以做到的。XT4在高速時(shí)有著極佳的舒適性，底盤(pán)表現(xiàn)一如既往地展現(xiàn)出柔和的一面，對(duì)于路面接縫，大小坑洼等起伏都能有效阻隔，并且在主觀感受上噪音控制得非常棒，駕駛它或是乘坐它長(zhǎng)途奔襲真不會(huì)覺(jué)得累。跑高速時(shí)車(chē)內(nèi)的感受真不容易讓你聯(lián)想到它緊湊型SUV的身份，畢竟以往這個(gè)級(jí)別的SUV并太能注重其品質(zhì)感的表現(xiàn)。對(duì)于較為明顯的連續(xù)起伏路面，尤其是水泥等硬質(zhì)路面，你能感受到XT4懸架對(duì)于車(chē)身有力的支撐，并且四個(gè)車(chē)輪的穩(wěn)定性很高，不會(huì)因?yàn)檫B續(xù)顛簸而失去抓地力。  

　　凱迪拉克XT4搭載了智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在舒適模式下可完全采用前輪驅(qū)動(dòng)，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，手動(dòng)調(diào)節(jié)到AWD四驅(qū)模式時(shí)，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)扭矩分配。

　　試駕場(chǎng)地為沙漠小賽道，對(duì)于凱迪拉克XT4來(lái)說(shuō)，這似乎有些朝綱了，不過(guò)既然搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，加上足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力試試又何妨？對(duì)于沙漠駕駛，在過(guò)去的試駕文章中提過(guò)，輪胎抓地力是關(guān)鍵，對(duì)于沙漠穿越或是更深度的沙漠駕駛時(shí)，必須把輪胎氣壓降低，以增強(qiáng)抓地力。但對(duì)與XT4這20英寸大輪轂來(lái)說(shuō)，還是免了吧，畢竟算是輕度越野試駕。

　　首先我們得將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，因?yàn)樯衬サ亓Φ拖碌穆窙r中，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有可能無(wú)端介入阻礙動(dòng)力的輸出，嚴(yán)重者可能釀成陷車(chē)的情況，XT4可以通過(guò)長(zhǎng)按車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)來(lái)完全關(guān)閉ESC。此外，出發(fā)時(shí)將擋位切換到手動(dòng)模式，用換擋撥片來(lái)控制擋位。

　　記住“快走沙，慢過(guò)水”，沙漠駕駛時(shí)的常規(guī)方法是看好路線快速通過(guò)，以免陷入松軟的沙地中不能自拔，如果有一定駕駛技術(shù)的朋友想豁一把的話，掛入低擋位走S型也是可以的，前提是在封閉的安全場(chǎng)地玩耍。風(fēng)騷的走位會(huì)讓車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移，若你拿捏到位，這輛四驅(qū)的XT4會(huì)以活躍的車(chē)尾來(lái)回應(yīng)你，沙漠漂移可不是件難事。  

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）