比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發(fā)動機和電動機組構(gòu)成，汽油發(fā)動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標稱的純電續(xù)航里程為80公里，具體的電池容量此次試駕并未公布。

　　秦Pro DM的油門踏板由過去的懸吊式改為了風琴式，別看它有著百公里加速5.9秒的動力，可實際調(diào)校還是相當有親和力的。駕駛模式分為兩大類：EV（純電驅(qū)動）與HEV（混合驅(qū)動），在這兩個模式下又可以分別設(shè)置：ECO（節(jié)能模式）與Sport（運動模式）。在ECO模式下，動力的輸出相對比較緩和，此時踩下的踏板行程較多，你會發(fā)現(xiàn)秦Pro DM的踏板力度偏沉。而無論是EV還是HEV模式，動力的輸出都極為線性，由于電機的存在，動力有著非常及時的響應，這樣的體驗在普通燃油版車型上是體會不到的。

　　除了平順而及時的動力輸出，靜謐性也是秦Pro DM版的一大特點，畢竟在起步時少了引擎的噪音，并且在隔音方面，尤其是發(fā)動機艙以及風噪方面的隔音控制得不錯。在中低速行駛時，由于總體靜謐性較好，底盤傳來的胎噪就顯得有些明顯了，后排的音量會高于前排。

　　持續(xù)提速，我試著從主觀感受上來判斷汽油引擎是否介入，但好像比較難，畢竟它介入工作的動靜真不太明顯，并且平順性做得很不錯，我只能通過屏幕上的動力流示意圖看到它們的情況了。

　　想試試秦Pro DM版5.9秒的實力，把駕駛模式調(diào)到Sport吧。此時若是在HEV模式下，發(fā)動機會持續(xù)介入，此時的引擎聲才會顯得有些明顯。而此時的動力輸出則會變得暴力許多，你能明顯體會到腳下的油門踏板變得敏感了。不要輕易踩下太深的油門，突如其來的動力爆發(fā)可能會讓你不知所措，若是靜止狀態(tài)下直接踩下地板油，輪胎會瞬間掙脫地面的摩擦力打滑的。當然，在這小巧的液晶儀表盤上，你還可以調(diào)出個百公里加速計時器，給身邊的朋友炫耀一番。

　　轉(zhuǎn)向的進步直接帶來了整體操控感的回歸，你能想象在一臺比亞迪上談操控感嗎？眼下這臺秦Pro DM的轉(zhuǎn)向便是如此，它的路感回饋居然很真實，并且轉(zhuǎn)向助力適中，與整車的動態(tài)相匹配，不是那種為了舒適而變得異常輕巧。盡管轉(zhuǎn)向方面依然是典型的家用車風格，留有一定的曠量，不過車頭的指向性相比以往是有進步的。

　　而與之對應的是底盤調(diào)校方面的升級，在秦Pro燃油版試駕中，我的同事就對其營造出的高級感贊賞有加，而DM版本的秦Pro有著更重的車身，因此其沉穩(wěn)的感覺更是有過之而無不及。這厚重而富有韌性的底盤表現(xiàn)同級少有，行駛在鋪裝路面時有著出色的穩(wěn)定性，通過一些坑洼路面時，懸掛的緩沖有著比較明顯的阻尼感，通過之后車身很快便能恢復穩(wěn)定。

　　不得不說這是個看臉的時代，比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內(nèi)飾，這樣看得到的進步都給了我們很大的驚喜。而不只是表面，在動態(tài)表現(xiàn)方面，秦Pro DM也沒有讓我們失望，依舊強悍的性能，與同步升級的駕控感受都讓我感受到比亞迪實實在在的進步。目前秦Pro DM版給出的預售價為16-18萬元，從產(chǎn)品力來說，我覺得它的表現(xiàn)是能給出高分的，接下來就讓我們一起期待它上市后的表現(xiàn)吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）