最值得購買的一代 試駕福特新一代福克斯
動力總成應該是大家談論的最后一個問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發(fā)動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發(fā)動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫癥，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什么區(qū)別。而且，這臺發(fā)動機的參數(shù)比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。
操控性是?？怂?/a>的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代?？怂乖谶@方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。
彎道中，全新?？怂沟能囶^靈敏性較現(xiàn)款要更好一些。現(xiàn)款車型由于車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款?？怂乖谶@方面改變很明顯，一方面是懸掛經過重新調校，另一方面，或許也是三缸發(fā)動機的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。
全新?？怂沟牡妆P兼顧了舒適性，并不是因為講求操控性就把避震調得生硬，這是值得國內一些標稱運動型車的企業(yè)需要思考的。福克斯的懸掛經過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側傾。但是，依然能讓你體驗到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。
福特的底盤和轉向都沒問題，算得上“穩(wěn)準狠”。即便調校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經體驗過一次了。而且，國產版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。
最后說說動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機和8AT配合非常好，平順性要好于之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發(fā)，但整體表現(xiàn)已經和愛信差不多。沒什么問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。
場地試駕，主要體驗?？怂沟撵`活性和動力響應，在狹窄的賽道里車輛的表現(xiàn)如何?主要的點在于，轉向和底盤的靈敏性，甚至包括轉彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現(xiàn)也是個考驗。
推頭。
成功的動力總成。
結語：
回到開頭說的話題，為什么我說這代?？怂故鞘飞献钪档脡蛸I的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”?；仡欀霸趪鴥壬a的兩代產品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的?？怂?，帶著以前福克斯出現(xiàn)的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發(fā)動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代?？怂?。當然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
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