【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】吉利博越自上市以來一直有著不錯(cuò)的人氣，從推出至今已經(jīng)累計(jì)了50萬臺(tái)的銷量，可以說是吉利的當(dāng)家車型。而為了搶占細(xì)分化市場(chǎng)，廠商都盡可能布局更多不同的產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者不同層面的需求，在更小尺寸的SUV市場(chǎng)，吉利的車型布局則顯得有些薄弱，而新車型繽越的到來，勢(shì)必將豐富SUV產(chǎn)品線。

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　　全新BMA模塊化架構(gòu)、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都算是其全新身份的標(biāo)簽。在不久前吉利帶來了BMA旗下的首款轎車?yán)_瑞，而繽越正是BMA架構(gòu)下的首款SUV車型，同屬于“繽”字輩，單名一個(gè)“越”字，也象征著它SUV車型的身份。真實(shí)表現(xiàn)如何，我們今天也對(duì)其進(jìn)行了場(chǎng)地體驗(yàn)，值得期待。

　　BMA是一個(gè)A級(jí)車架構(gòu)，覆蓋范圍橫跨A0——A+級(jí)級(jí)別，幾乎可以涵蓋全品類的車型，比如轎車、SUV、MPV、旅行車甚至是跨界車型，具有很強(qiáng)的延展性，同時(shí)可縮小車型的研發(fā)周期，減少研發(fā)費(fèi)用。

　　在以往，我們談到平臺(tái)、架構(gòu)，往往認(rèn)為同一平臺(tái)下來的車型，采用相同的底盤，或者生產(chǎn)線上百分之多少的零件是共用的。但在車輛智能化程度越來越高的今天，前面的說法還是非常不靠譜的。吉利推出的這套BMA車型架構(gòu)有著更好的車輛空間利用率與NVH的表現(xiàn)；能夠匹配更多的駕駛輔助系統(tǒng)，比如帶有行人識(shí)別的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)；拓展更豐富的動(dòng)力系統(tǒng)，像MHEV 48伏輕混動(dòng)力，PHEV插電式混合動(dòng)力等等。一個(gè)平臺(tái)下的車型量越大，平攤到每一位消費(fèi)者的使用成本就越低，車主就能花更少的錢享受到這些新技術(shù)。

　　在繽瑞的場(chǎng)地性能試駕中，我們將體驗(yàn)“百公里加速”、“百公里制動(dòng)測(cè)試”、“麋鹿測(cè)試”以及“賽道跑圈”，整一套下來能夠?qū)囕v多方面的性能極限進(jìn)行測(cè)試。

　　繽越搭載的這套1.5TD加7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合，我們?cè)陬I(lǐng)克上也見到過，屬于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，在領(lǐng)克上表現(xiàn)還不錯(cuò)，放到車身尺寸更加小巧的繽越身上，游刃有余，實(shí)測(cè)百公里加速7.9秒，這對(duì)于一臺(tái)家用屬性的SUV來說，非常夠用了。

　　全力加速時(shí)，3擋破百，齒比還是很寬泛的，而在之后的賽道駕駛中，當(dāng)迅速踩下油門踏板，變速箱也會(huì)很迅速地連續(xù)降檔，非常直接，沒有拖泥帶水的感覺。

　　吉利繽越搭載一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向回饋力矩調(diào)校指中性很強(qiáng)，執(zhí)行稍稍有些許虛位，但過了這段后比例感還是很強(qiáng)的，在麋鹿測(cè)試表現(xiàn)很從容，能很好理解駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖。

　　懸掛調(diào)校在舒適與操控性中找到了平衡，極限較高，但也不會(huì)犧牲日常駕駛的舒適性，在快速并線時(shí)表現(xiàn)地很干脆，車身側(cè)傾不大，懸掛回彈也沒有多余擺動(dòng)，但美中不足的是，大力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象還是挺明顯的。