動力總成：選擇多樣提供了汽油、柴油與混合動力

　　瑞風(fēng)M4提供了多種燃料動力選擇適用性更廣，試駕的這臺是汽油版本，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140千瓦，最大扭矩達(dá)到了290牛米/1800-4000轉(zhuǎn)，參數(shù)上來看驅(qū)動這臺MPV足夠了，而變速器方面匹配的是自主研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速器，也是首次搭載到瑞風(fēng)M4車型中，而這樣的組合會有什么樣的表現(xiàn)確實讓人期待。

　　當(dāng)你聽到2.0T+6DCT的動力組合肯定會肯定它動力的充足、換擋迅速等，但是在一款注重舒適性的MPV車型上，顯然它需要更遷就乘客的舒適性，因此平順、儲備充足的動力表現(xiàn)才更應(yīng)當(dāng)是它的追求；油門的調(diào)校偏軟，前段比較輕，動力的響應(yīng)也沒那么快，但實際上平順的起步與低擋位下沒有頓挫的狀態(tài)卻讓乘客十分受用。

　　當(dāng)然，如果司機(jī)是你的雇員你可以不考慮他開著是否舒服，但如果是家人這顯然就非常有必要，自動擋的加入絕對是最直接提升舒適性的辦法，而在調(diào)校方面，為了讓駕駛者開起來更輕快，調(diào)節(jié)到S運(yùn)動擋位就會得到更快的動力響應(yīng)，1800-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間也保證了一定的持續(xù)爆發(fā)力，但從我們實際的體驗來看，乘坐6人少量行李超車時提速的表現(xiàn)并不強(qiáng)，而突然急加速的情況下變速器也不會有頓挫感又令人滿意，后排甚至并不會從車輛狀態(tài)上感覺到是在超車，太平穩(wěn)了，只能從發(fā)動機(jī)噪音的逐漸放大察覺，NVH方面還是需要在加強(qiáng)。

　　瑞風(fēng)M4在底盤懸掛隔絕振動上非常有效，它可以很輕松的化解路面的顛簸和車轍等情況，尤其是后排乘客的照顧更是平穩(wěn)舒適，作為MPV車型它的舒適性絕對是出類拔萃的。側(cè)傾的抑制較好，并不會有明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，前提是不會用太高的速度過彎，我想開MPV的人應(yīng)該也不會這樣去駕駛它。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛量比較大，容錯率很高，操控方向盤會感覺特別輕松，根本也不會去考慮激進(jìn)的駕駛方式，慢節(jié)奏，慢生活的感覺特別的強(qiáng)烈。

結(jié)語：

　　作為一款MPV自動擋是非常有必要的，如果說是商務(wù)用途乘客可以不考慮司機(jī)，但如今MPV對于家庭需求越來越多，所以自動擋的舒適性就會直接影響它的銷量，而從整體表現(xiàn)來看，用14.98萬的價格衡量這些配置確實也足夠?qū)嵲诹耍钪饕倪€是自動擋的推出讓舒適性得到了很大的提升，這確實是一個更愿意讓人選擇的配置車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）