未來途岳將會配備兩種的動力總成。EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)搭載DQ200 干式7擋雙離合變速箱，這套動力總成相信大家已經(jīng)非常熟悉，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　另外一套動力總成則是大眾最新第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配最新的DQ381 濕式7擋雙離合變速箱。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　這里重點(diǎn)聊一下途岳的2.0T發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)整體動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不搶眼，卻更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。這臺EA888的2.0T發(fā)動機(jī)屬于改進(jìn)版本，其使用了米勒循環(huán)工況和渦輪增壓器搭配，也是國內(nèi)首款同時(shí)搭配米勒循環(huán)和渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)

　　除此之外，2.0T發(fā)動機(jī)還搭載雙噴射技術(shù)，直噴壓力達(dá)到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚(yáng)程和正時(shí)系統(tǒng)；渦輪電控泄壓調(diào)節(jié)等等技術(shù)。

　　至于DQ381的濕式7擋雙離合變速箱更牛逼，連奧迪S3這些性能小鋼炮也在使用。這款變速箱最大可承受420N·m扭矩輸入，采用電子油泵以及更小的機(jī)械油泵雙結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)7km/h便熄滅發(fā)動機(jī)滑行。

　　途岳采用MQB平臺，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

　　2.0T的途岳還會配備4Motion智能四輪驅(qū)動，屬于第五代Haldex瀚德適時(shí)四驅(qū)?？筛鶕?jù)路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩(wěn)定性以及脫困能力。

　　2.0T車型配備了7種的駕駛模式、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個(gè)性化、雪地、越野以及越野個(gè)性化。每一種駕駛模式都會對發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向等方向進(jìn)行調(diào)整。不過這次試駕的車型為1.4T，相信也是未來銷售的主力。

　　低坐姿與視野好很多時(shí)候都是沖突了。坐上途岳，習(xí)慣性把座椅調(diào)至最低。哇，真的可以獲得很低的坐姿，前方視野也能看清機(jī)蓋上的肌肉線條。整體視野保持不錯(cuò)，視野有一點(diǎn)像開大車或硬派SUV的感覺。

　　輕踩油門發(fā)動機(jī)動力輸出非常線性，同時(shí)變速箱也消無聲息快速換擋。要不是特意去聽變速箱換擋的動作聲音，基本上感受不到換擋的存在，更別說頓挫。

　　1.4T動力數(shù)據(jù)雖然沒有亮瞎眼，但動力儲備是充足的。動力在1500-3000rpm爆發(fā)較為明顯，很多時(shí)候也不需要刻意降擋去激發(fā)追求高轉(zhuǎn)動力爆發(fā)。當(dāng)然一般情況下，深踩油門變速箱也不會不去降擋，降擋也是非常迅猛，轉(zhuǎn)速拍一下上升變速箱早已經(jīng)直接降了兩個(gè)擋位，隨之而來推背前行。

　　雖然換擋動作很快，僅需0.2秒且還沒啥感覺?？墒俏疫€是不喜歡那么慢的油門響應(yīng)，一點(diǎn)也不跟腳。

　　挑逗油門，不斷踩放，車子也難有明顯動力反應(yīng)。顯然這一點(diǎn)繼承了途觀絲綢之路版的表現(xiàn)。當(dāng)然這樣子的設(shè)定也沒壞，防止一些誤操作。

　　經(jīng)濟(jì)模式下變速箱非常愿意升擋，經(jīng)常在2000rpm甚至以下就早早升擋；一松開油門便又回到空擋滑行；紅綠燈前剎車速度降至7km/h發(fā)動機(jī)毫不猶豫熄火。這些無微不至的動作無疑提升途岳的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然你開運(yùn)動模式轉(zhuǎn)速會進(jìn)步拉升而保持最佳動力輸出。

　　以前我總是害怕坐德系車，總覺得硬，振動太硬。途岳底盤表現(xiàn)卻出乎我意料。也許更軟的座椅有不可磨滅的功勞，特別是后排座椅明顯要比傳統(tǒng)的大眾車要軟。這一點(diǎn)大大提升了乘坐舒適性，而且前排座椅也能很好包裹身體提供支撐性。

　　當(dāng)然對于底盤的調(diào)校，大眾似乎更懂得中國人的需求，開始采用偏軟偏舒適的設(shè)定，畢竟操控性的追求還是沒舒適性來得要強(qiáng)烈。

　　底盤在通過小坑洼時(shí)動作非常果斷爽快，振動過濾得非常柔和，似乎底盤和車輪之間隔絕一層海綿。大起伏大坑洼卻變得生硬不少，也是那種硬朗直接的德味。整體底盤加強(qiáng)對零碎振動的處理，明顯感受到底盤著重對舒適性的調(diào)校。該有的路面信息也能通過座椅以及方向盤清晰感受到，不會因?yàn)榈妆P的隔絕而丟失。

　　當(dāng)然底盤還是保留了部分厚重感，為啥是部分？底盤更偏舒適性，自然而然會減少一些安穩(wěn)性?？焖贇⑷霃澲?，懸架支撐性適中，也能感受的側(cè)傾的存在。整體底盤穩(wěn)定性沒有傳統(tǒng)的德系更加扎實(shí)，不過在國內(nèi)限速120km/h的范圍之內(nèi)已經(jīng)足夠了。

　　轉(zhuǎn)向手感也是影響整臺車給人安穩(wěn)感覺最為明顯的地方。不知道從哪時(shí)候開始，大眾對轉(zhuǎn)向的調(diào)校變得更加慵懶。途岳轉(zhuǎn)向給人一種不緊不慢的感覺，特別是高速追加轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭響應(yīng)跟轉(zhuǎn)向輸入角度稍微慢一些，不過轉(zhuǎn)向指向性也是非常精準(zhǔn)。

　　回中小幅度轉(zhuǎn)向似乎虛位特別大，其實(shí)是回中位置被刻意調(diào)大轉(zhuǎn)向比例。小范圍轉(zhuǎn)動方向車頭跟隨特別小，轉(zhuǎn)動起來也輕缺乏阻尼般，不過多打一些便了恢復(fù)正常轉(zhuǎn)向感覺。

　　這樣的設(shè)定模糊了轉(zhuǎn)向的緊致感，因此高速行駛給人感覺缺少一些安穩(wěn)。當(dāng)然轉(zhuǎn)向阻尼和回中力矩上，大眾一直以來不會有什么失誤之處，整體方向盤轉(zhuǎn)動起來比較輕盈。

　　制動踏板感覺第一腳略微緊繃，但往深一點(diǎn)踩便能馬上感受制動卡鉗在工作，制動力線性的增加，非常舒服的制動感覺。

　　噪音方面，雖然風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降低至0.320，但快速行駛時(shí)能夠明顯察覺A柱出傳來比較大的風(fēng)噪。同時(shí)底盤對胎噪方面隔絕并不那么徹底，感受到不少噪音從底盤中傳來。當(dāng)然這些噪音也是相當(dāng)輕微，不會讓你心浮氣躁。

　　途岳駕馭起來弱化了很多傳統(tǒng)印象中德系的質(zhì)感，特別座椅以及轉(zhuǎn)向。總體偏向舒適性的調(diào)校相信也得到更多國人的歡心，過日子還是要追求乘坐舒適性。

　　途岳開起來的感覺真的不那么德味，非常舒服，并不是臺硬邦邦的車，這也是本地化打造所帶來的結(jié)果。不傳統(tǒng)而且有活力的內(nèi)飾，還能有雙色的搭配、高配置雙高清大屏、空間表現(xiàn)也不錯(cuò)、巨大全景天窗、還有那非常硬朗的外觀等等，個(gè)人覺得途岳能吸引一部分喜歡硬派SUV風(fēng)格的小姐姐和小哥哥的目光；同時(shí)，新車配備的BeatsAudio音響系統(tǒng)也是年輕人所喜歡的。實(shí)在很難得，上汽大眾能有一款整體非常均衡的SUV車型，各方面都年輕極了，給人一種滿滿活力的感覺。要是我能再年輕幾歲，還能繼續(xù)有機(jī)會選擇第一臺車時(shí)，我可能回毫不猶豫選擇它——它簡直就是臺出得了城市間，入得了大自然的車子，可惜我已經(jīng)老去不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰@青山三劍客）