記得在前不久第四代?？怂?/a>發(fā)布時(shí)，竟招來(lái)了史上從未有過(guò)的噓聲。連我在看到網(wǎng)上的照片后，也琢磨著這款新車(chē)“怕是要涼了”。但是，當(dāng)我在七月份前往歐洲見(jiàn)到實(shí)車(chē)并親自試駕了之后，我徹底推翻了之前的想法。這次有機(jī)會(huì)參加國(guó)內(nèi)的首試，重新帶著挑剔的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果是再一次印證了之前的結(jié)論。沒(méi)錯(cuò)，這或許是福克斯史上最值得購(gòu)買(mǎi)的一代產(chǎn)品。

　　新一代?？怂棺罱臒岫群芨撸覀儗?duì)它做的介紹已經(jīng)不少，關(guān)于外觀、內(nèi)飾大家想必已經(jīng)非常了解。因此，這次我就不做常規(guī)體驗(yàn)了，而是挑一些大家關(guān)注的問(wèn)題、實(shí)車(chē)的觀感，和在歐洲沒(méi)有接觸到的角度，來(lái)給大家做個(gè)匯報(bào)。

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　　本月的30日，比亞迪全新一代宋將正式上市。借著宋MAX和全新一代唐的火爆，全新一代宋的到來(lái)可以說(shuō)已經(jīng)吸引了眾多的鏡頭。Dragon Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不出意料地用在了新車(chē)上，12.8英寸的Pad以及頗受好評(píng)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席。毫無(wú)疑問(wèn)，全新一代宋這是在向新的家族坐標(biāo)靠近，對(duì)于它的檔次和行駛品質(zhì)，我想大多數(shù)人和我一樣在接觸到它之前心里就已經(jīng)有了一個(gè)預(yù)估，進(jìn)步是一定的，我更多的是想知道它是否有實(shí)力繼續(xù)頭戴主角光環(huán)。

　　在全新一代唐完成了燃油、雙模以及純電三種不同車(chē)型的覆蓋后，一時(shí)間成了萬(wàn)眾矚目的明星，這讓我們看到比亞迪近兩年的變化真正得到了市場(chǎng)的肯定。而這也無(wú)形中給了同樣是明星車(chē)型——宋不小的壓力。跟上家族的步伐是毋庸置疑的，但如何在改變中繼續(xù)堅(jiān)持自我的風(fēng)格？如何將原有的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮甚至是放大？這些問(wèn)題對(duì)于全新一代宋來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。因此，相比于造型上的可預(yù)見(jiàn)變化而言，我更關(guān)注的是全新一代宋能否在既定道路上自成一派。

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　　以往比亞迪車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)總遭人詬病，但自從推出“Dragon Face”全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格后，車(chē)型顏值有了大幅提升，實(shí)在令人刮目相看。從最早的宋MAX，到全新一代唐，再到全新一代宋，“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念賦予了它們更搶眼的造型，也得到廣泛的認(rèn)可，可以說(shuō)比亞迪也從此進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。而秦Pro作為首款采用全新家族設(shè)計(jì)理念的轎車(chē)，設(shè)計(jì)上依然十分亮眼，成為家族轎車(chē)的顏值擔(dān)當(dāng)。

　　顏值即正義的時(shí)代，好看的皮囊固然不可少，但有趣的靈魂更為重要。除了高顏值的外觀，秦Pro還有哪些過(guò)人之處？尤其在行駛品質(zhì)方面較以前有了多大的提升？

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　　雷克薩斯總能將激進(jìn)前衛(wèi)與溫婉優(yōu)雅這兩個(gè)毫不相關(guān)的元素有機(jī)地結(jié)合到一起，全新一代雷克薩斯ES自然也不會(huì)例外，犀利中透著穩(wěn)重的氣場(chǎng)，總能引來(lái)眾人的目光；而車(chē)內(nèi)則優(yōu)雅沉靜，細(xì)膩而溫暖。

　　可此番雷克薩斯ES的全新?lián)Q代，絕不是升級(jí)了表面那么簡(jiǎn)單，熱效率頂級(jí)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的GA-K平臺(tái)，更高強(qiáng)度的車(chē)身，更好的操控…這些看不到的地方才是重頭戲。

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　　它早在1979年已問(wèn)世，至今走過(guò)了39個(gè)年頭，在這期間不斷改款卻一直未換代，這對(duì)于一款車(chē)型而言簡(jiǎn)直是不可思議的。但它就是這么特立獨(dú)行，在過(guò)去的39年里，不論在哪個(gè)時(shí)代或者空間，總有那么一大批忠實(shí)擁躉對(duì)它癡迷至深。即便時(shí)間來(lái)到了2018年，它依舊還是那個(gè)經(jīng)典的“方盒子”造型，但同樣有著一大幫死忠粉，它就是奔馳G級(jí)。

　　作為三叉星徽所有SUV的鼻祖，它歷經(jīng)了39年這一次終于帶來(lái)真正意義上的換代。但奔馳G級(jí)在家族中并非一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)系，無(wú)論對(duì)于品牌本身還是廣大車(chē)迷，它更像是一個(gè)精神圖騰，原有設(shè)計(jì)的靈魂是神圣不容侵犯的。這樣一來(lái)，全新奔馳G級(jí)要堅(jiān)守哪些東西？又要去突破哪些東西？就變得尤為重要了。

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　　嫌超跑過(guò)于張揚(yáng)，不妨考慮一下高性能轎車(chē)。在高性能轎車(chē)?yán)锩妫艘袕?qiáng)大的馬力，擁有一個(gè)純粹的操控底子也是非常重要。而寶馬就是個(gè)追求極致駕控的品牌，旗下的寶馬M系則是將非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專(zhuān)屬性和高超的工藝結(jié)合在一起。如果要說(shuō)寶馬M里面哪款四門(mén)車(chē)型是最快？我想非今天的主角第六代全新寶馬M5莫屬。

　　眼前這臺(tái)全新寶馬M5，它的百公里加速達(dá)到3.4秒，并且按工程師的說(shuō)法，這只是全新寶馬M5最慢的成績(jī)，它最快的百公里甚至能到2秒多，所以它當(dāng)之無(wú)悔成為BMW史上最快的四門(mén)量產(chǎn)轎車(chē)。說(shuō)到這里，可能會(huì)有網(wǎng)友說(shuō)，這些東西都是官方來(lái)得，那我再說(shuō)一個(gè)事實(shí)：全新寶馬M5刷新了上海賽車(chē)場(chǎng)的單圈記錄，它比上一個(gè)記錄保持者整整快了5秒。

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