海外版奔馳A級配備了三套動力總成，1.3T汽油、2.0T汽油和1.5T柴油，均配備7速雙離合變速箱。由于歐洲大多使用采用柴油發(fā)動機，我們這次在歐洲也只找到了柴油版車型，因此，動力不是我們這次主要試駕的對象，主要還是體會一下全新A級的整體駕駛感受。

　　由于是柴油發(fā)動機，在車外聽到的發(fā)動機聲音都很大，我們同時拿到的A6和5系也是一樣，車外會顯得非常吵。不過，這也從另一方面體現(xiàn)了車輛的隔音水平。從車內(nèi)的感受來說，A級的隔音水平還是體現(xiàn)了奔馳的水準(zhǔn)，相對來說還很安靜，但是，和現(xiàn)款車型仍然處于相似的水平。

　　從駕駛風(fēng)格來說，這是一款非常具有辨識度的奔馳車，轉(zhuǎn)向的手感、精度以及避震的設(shè)定都是奔馳的風(fēng)格，也并沒有因為它是一臺小車而把它調(diào)校出一種不同的特性。它很“奔馳”，具備著奔馳的柔韌和細膩，和C級的駕駛風(fēng)格都是一路的，當(dāng)然，畢竟車型低一級別，A級整體的質(zhì)感還是有些差距的。

　　從操控性來說，新款A(yù)級仍然沒有太大的突破，和現(xiàn)款一樣，開起來不溫不火中透著緊湊和沉穩(wěn)。我們試駕的180d車型配備的是后扭力梁懸掛，國產(chǎn)后1.3T車型也都將采用后扭力梁懸掛，盡管高配車型仍然會使用后四連桿，但調(diào)校方式不會有大的差異，其實奔馳也并不是想讓它走運動路線。它就是定位于一款好看、好開的精品小車。它和寶馬1系、?？怂?/a>這種一開起來就想找彎道的車是不同的，它就是一款奔馳車應(yīng)有的性格。而如果真的要體驗它的性格突變，那在A35的身上可以找到。

　　另一方面，不管是奔馳風(fēng)格是否具備駕駛樂趣，不管是扭力梁還是多連桿，這都是一款德國車。它必須擁有扎實的底盤才能在德國的高速公路上高速行駛。當(dāng)我把車速提高到180km/h后，這款車依舊表現(xiàn)出了像120km/h時一樣的穩(wěn)定性。這種穩(wěn)定感是我在前些天試駕的新一代福克斯上都體驗不到的，它是一款在高速行駛時讓你非常自信的車。從高速出來，減速進匝道，剎車到50km/h、轉(zhuǎn)向盤橋，整套動作的每個環(huán)節(jié)都非常細膩，人機體驗堪稱完美，這就是大品牌的底蘊。為什么我們愿意花這么多錢買臺小車呢?這就是原因。

　　還有大家更關(guān)心國產(chǎn)后的1.3T夠不夠用，從目前公布的參數(shù)來說，1.3T的輸出功率和現(xiàn)款1.6T幾乎一樣。而且，目前市面上的1.5T排量以下的車型都采用了三缸發(fā)動機，而奔馳A級的1.3T發(fā)動機依然是四缸。所以，這方面倒是最不用擔(dān)心的了。

結(jié)語：

　　奔馳A級肯定算是2018年度最值得期待的車型之一，預(yù)計會在年底上市，包括三廂版和兩廂版。而由于國產(chǎn)三廂版的驚艷亮相，海外市場也喜歡上了這款車型，奔馳將以北美市場為主推出標(biāo)軸三廂版車型。而不管是哪種車型，相信很多人愿意為這款車的“精致感”買單。不過，既然是小車，相信很多人和我一樣，還是偏向兩廂版，雖然，我已經(jīng)不年輕了，但在這臺小車上，我找到了年輕的感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）