【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華品牌中級SUV車型，在過去能選擇的無非就是以奧迪Q5以及寶馬X3為代表的幾款德系車型。在小編眼里，這幾款車都有著不少品牌附加值體現(xiàn)在車價(jià)里。但很多消費(fèi)者都只是想買一臺真正能提高用車品質(zhì)的車型，務(wù)實(shí)的價(jià)格也是他們非常在意的方面。今天我們試駕的英菲尼迪QX50就是這樣一臺車，它有著跨級別的內(nèi)飾用料設(shè)計(jì)以及VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，真實(shí)產(chǎn)品力方面與德系BBA同級別車型有得一拼。

　　正式試駕體驗(yàn)開始前，我們來說說這臺獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)的VC-TURBO，可變壓縮比發(fā)動機(jī)在業(yè)界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產(chǎn)投入使用的機(jī)器，因?yàn)閴嚎s比8:1與14:1之間進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，也就實(shí)現(xiàn)了在阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間自由切換，最大的目的還是為了省油。概念上確實(shí)是黑科技，但我們只在乎它真實(shí)的表現(xiàn)。

　　英菲尼迪QX50全系搭載這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但兩驅(qū)和四驅(qū)車型數(shù)據(jù)方面有些許差異，兩驅(qū)版最大功率245馬力，四驅(qū)版最大功率272馬力，但兩款發(fā)動機(jī)峰值扭矩相同，均為380牛米。

　　節(jié)能模式下，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)很像一臺自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，油門有很好的線性執(zhí)行。此次試駕中，有近30分鐘的非鋪裝路面，全程打開節(jié)能模式，低扭足夠，配合CVT變速箱能很輕松地掌握駕駛的節(jié)奏感。

　　這臺車儀表的行車電腦上，相比其他車型，多了一項(xiàng)壓縮比以及渦輪壓力顯示。如果不是儀表上信息顯示，根本察覺不到壓縮比的改變，配合CVT變速箱，整一個(gè)輸出以平順為主，好的科技就是讓你感受不到科技的存在。下面，是120Km/h巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)壓縮比變化的儀表顯示。（視頻由副駕手機(jī)拍攝）

　　之前簡單地認(rèn)為，可變壓縮比就是在低速時(shí)高壓縮比省油，急加速降低壓縮比增強(qiáng)動力輸出。但實(shí)際開下來，并不是這樣，在高速上開啟定速巡航，輕微的路面起伏也能通過儀表看到壓縮比的變化，幾乎是隨時(shí)都在進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度和豐田混動的能量流動態(tài)調(diào)節(jié)有一拼。但不通過儀表顯示，也不知道發(fā)動機(jī)內(nèi)部的變化，足夠平順就是了。

　　很多消費(fèi)者在描述一臺車駕駛感受時(shí)，通常會把“穩(wěn)”這個(gè)字放在第一位，的確，一臺行駛穩(wěn)定性好的車，它的級別定位不會低，而真正把一臺車底盤做到足夠淡定，往往也要投入不低的成本，英菲尼迪QX50在這方面有不錯的表現(xiàn)，適合長途舒適穿越，符合一臺豪華中級SUV的定位。

　　不少消費(fèi)者選擇城市SUV有一個(gè)誤區(qū)，就是把四驅(qū)與越野劃上等號，其實(shí)對于一臺城市SUV，一個(gè)高的離地間隙比四驅(qū)管用，城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)等等。

　　線控轉(zhuǎn)向很輕松，走在坑洼路面沒有任何與手較勁的情況，路況允許條件下，稍稍放開雙手，車輛仍能走直線，有時(shí)降低駕駛參與感也不是一件壞事。如果只是代步需求的話，非常推薦。追求操控樂趣的話，可以選擇傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向，畢竟英菲尼迪是一個(gè)富含運(yùn)動基因的品牌。