靜態(tài)部分說(shuō)完，下面聊聊這款車開(kāi)起來(lái)到底怎么樣，相信許多人對(duì)于GL6的質(zhì)疑無(wú)非就是其所搭載的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這些質(zhì)疑無(wú)非在于兩方面，首先是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于一輛自重1.5噸的MPV是否夠用，其次是這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖不抖？

　　動(dòng)力方面其實(shí)不必?fù)?dān)心，GL6搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163PS/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1800-4400rpm，整體參數(shù)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，推動(dòng)一輛1.5噸的車還是沒(méi)問(wèn)題的。

　　至于抖動(dòng)的問(wèn)題要細(xì)講一番，這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)與普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，但是在低速行駛的過(guò)程中，由于基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速比較高，同樣車速之下的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在一些差別的，不過(guò)不認(rèn)真去感受是比較難查覺(jué)的。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音相對(duì)就比較明顯了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在GL6目標(biāo)消費(fèi)人群的大部分日常用車場(chǎng)景中，這樣激烈的駕駛幾乎是不會(huì)發(fā)生的，應(yīng)對(duì)日常佛系的開(kāi)車風(fēng)格，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也已經(jīng)足夠得體。

　　有了比較好的動(dòng)力基礎(chǔ)，良好的變速箱標(biāo)定也必不可少，變速箱整體的平順性表現(xiàn)還是令人滿意的。車速一旦提起來(lái)，變速箱的換擋動(dòng)作就能夠表現(xiàn)的接近完美平順，但是在低速狀態(tài)下收油門(mén)時(shí)還是會(huì)有輕微的闖動(dòng)。變速箱的標(biāo)定邏輯也是以平順性作為最大權(quán)重的，油門(mén)對(duì)于急加速時(shí)的降擋反應(yīng)執(zhí)行較慢，但是整體提速過(guò)程中的平順性很有保障，很適合家用。

　　懸掛對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)的比較干脆，余震并不明顯，整體感還是很不錯(cuò)的。對(duì)于小震動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)也符合這個(gè)級(jí)別的平均水平。也可以說(shuō)是在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到了比較好的平衡點(diǎn)。

　　整體偏硬，但不失柔韌性的懸掛標(biāo)定能夠很好地支撐起車身的動(dòng)態(tài)變化，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾沒(méi)有想象中那么大。車身的整體跟隨性也很好，車頭與車尾的動(dòng)態(tài)平衡做得不錯(cuò)，能給人更強(qiáng)的駕控信心。

　　方向盤(pán)助力提供了標(biāo)準(zhǔn)/舒適兩種助力可調(diào)。在舒適模式之下，方向盤(pán)的回正力矩，以及相應(yīng)的阻尼與速度和角度增益之間的匹配更加線性。而在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，你會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)會(huì)比較重，而阻尼的匹配卻沒(méi)有那么到位，回正力過(guò)大，不像是一輛家用車該有的性格。

　　總結(jié)：除了座椅布局不同以外，GL6 5座版在配置、性能表現(xiàn)和行車體驗(yàn)方面與6座版車型幾乎一致，整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)也不錯(cuò)，滿足大部分家用訴求的用戶不成問(wèn)題。 而且以GL6 5座版14.19-15.49萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，同級(jí)別能夠找到一輛乘坐空間與它相仿的車可謂寥寥無(wú)幾。對(duì)于如今越來(lái)越追求個(gè)性與實(shí)用的新生代家庭來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有6座以上的乘坐剛需，但又想獲得更大的乘坐空間和載物空間，同時(shí)價(jià)格也不至于太貴的話，不妨考慮一下GL6 5座版。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）