底盤(pán)由威馬工程師與來(lái)自英國(guó)MIRA（英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)）的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校。說(shuō)實(shí)話，我并不關(guān)心底盤(pán)是誰(shuí)和誰(shuí)調(diào)教的，實(shí)際體驗(yàn)感才是王道。EX5的底盤(pán)質(zhì)感整體偏硬朗，對(duì)振動(dòng)處理干脆，但也導(dǎo)致有不少振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，還好余彈不多，車內(nèi)乘坐還算可以接受。這樣的底盤(pán)反倒是在開(kāi)快了以后過(guò)坑洼會(huì)有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺(jué)讓我聯(lián)想到了歐洲車。當(dāng)然，帶著鋰電池組也會(huì)導(dǎo)致在面對(duì)大振動(dòng)時(shí)車身彈跳會(huì)更少一些，在過(guò)彎方面也因?yàn)橹匦谋绕胀⊿UV低所以側(cè)傾表現(xiàn)良好。

　　威馬EX5目前共推出三種續(xù)航里程共計(jì)六款車型，EX5 300/400/500分別對(duì)應(yīng)不同的電池組容量，每一個(gè)電池容量車型中又分為探索版以及創(chuàng)新版兩個(gè)車款。

　　對(duì)于11.23-16.88補(bǔ)貼后的價(jià)格，可以說(shuō)在同級(jí)別車型中價(jià)格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標(biāo)配全液晶儀表盤(pán)、12.3英寸中控屏、電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、前后雷達(dá)、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)等等，標(biāo)配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費(fèi)者升級(jí)選擇。

　　上方需要解析的是電池電加溫系統(tǒng)也就是在外界溫度偏低是，車輛會(huì)通過(guò)電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進(jìn)入最佳工作溫度區(qū)間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統(tǒng)，是在車內(nèi)再安裝一個(gè)小型的柴油機(jī)，在極寒時(shí)會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)來(lái)為電池進(jìn)行加熱，確保在低溫和極寒環(huán)境下都能維持車輛正常充電,啟動(dòng)和行駛。

　　威馬EX5雖然是新勢(shì)力造出的純電車型，也并不是第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車型，但EX5給我的感覺(jué)卻是最接近傳統(tǒng)燃油車質(zhì)感的純電車。其外觀整體設(shè)計(jì)依舊保留了燃油車的設(shè)計(jì)思路，沒(méi)有離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)，男女老少都合適。內(nèi)飾方面做工以及質(zhì)感并不會(huì)有明顯的問(wèn)題出現(xiàn)，主打的車聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)也沒(méi)有因?yàn)楣δ芴鄬?dǎo)致邏輯混亂，反倒是可以實(shí)際使用，只是內(nèi)飾在座椅以及小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上方面還缺了點(diǎn)火候。在動(dòng)力部分，純電帶來(lái)的行駛質(zhì)感倒是沒(méi)有與其他車型拉開(kāi)什么差距，但是EX5的底盤(pán)處理振動(dòng)迅速，雖然振動(dòng)傳遞多，但整體度高，質(zhì)感較好，相比一眾純電車松垮的底盤(pán)已經(jīng)要優(yōu)秀不少。

　　再結(jié)合價(jià)格配置來(lái)看，威馬EX5確實(shí)給了我們一份誠(chéng)意的答卷，希望威馬能處理好細(xì)節(jié)，并且在質(zhì)量方面認(rèn)真監(jiān)管，逐步走出自己的新能源之路。同時(shí)我也開(kāi)始期待明年即將推出的EX6車型。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：杜慶煒 宗澤）