【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)油價不斷上漲，每次加油都像是在身上割塊肉一樣，多么希望自己的車不喝油或者只喝很少油！此時，混合動力或純電動車就能替你解決這個問題，鑒于國內(nèi)的充電樁數(shù)量、分布和充電方便程度還不理想，所以混合動力車型或許是現(xiàn)階段比較好的解決方案了。作為上汽大眾首款新能源SUV車型，途觀L PHEV將在近期上市，而筆者獲得試駕這款新車的機會，那么今天就來看看途觀L PHEV的表現(xiàn)如何。

　　途觀L PHEV在2018成都車展上發(fā)布亮相，此前也公布了新車補貼后的預(yù)售價格，為29.98-30.98萬元，共有兩款車型可選。

　　途觀L PHEV搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機與一臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為110kW（150PS），而驅(qū)動電機的最大功率為85kW（116PS），與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。官方稱，純電模式下續(xù)航里程可達52km。

　　途觀L PHEV有多種驅(qū)動模式選擇，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。在日常使用中，推薦大家使用混合動力模式，系統(tǒng)會根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機驅(qū)動或發(fā)動機驅(qū)動。E-MODE是最省油的模式，除了超過時速130km/h或油門開度瞬間變大外，其余工況都是僅由電機驅(qū)動車輛行駛。而蓄電池維護模式則是采用發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛，電池電量保持不變，驅(qū)動電機也不會介入。蓄電池充電模式是采用發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛的同時給電池充電，該模式是最為費油的。

　　就駕駛而言，途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，相當好開，而且不需要任何的適應(yīng)，對新手也很友好。不同的是，有電機加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，并不會有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況，途觀L PHEV都很干脆利落，超車時候的底勁讓人印象深刻。

　　純電模式下，途觀L PHEV就是一臺電動車，擁有了電動車該有的特性——起步輕快、迅速，行駛安靜、平順等。電量充足的話，筆者建議在短途（50km以下）行駛時使用該模式；長期使用下來，每月開銷就能大大減少。

　　此外，途觀L PHEV還有一個模式——GTE，可以理解為運動模式。當切換到GTE模式后，發(fā)動機的響應(yīng)會變得很積極，變速箱會在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間里換擋，當你需要動力時，只需要深踩油門，變速箱立即為你降擋，以獲得更好的動力。當然，這只是給車主偶爾“激情”一下用的，畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。

　　途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優(yōu)良傳統(tǒng)，厚實且緊致，也許是為了承載電池的重量，途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些，但對舒適性的影響并不大。面對細碎的震動，底盤都能很好地吸收掉；面對較大的震動或坑洼時，懸掛又很有韌勁，足夠厚實的底盤給足你信心。在彎道中的表現(xiàn)，途觀L PHEV的底盤確實給人驚喜了，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。

　　除了底盤，途觀L PHEV的轉(zhuǎn)向也是筆者比較喜歡的，力道輕柔且沒有電子味，即使是低速挪車也能游刃有余，對力氣稍小的駕駛員也相當友好。轉(zhuǎn)向保留了一定的虛位，所以日常駕駛比較輕松。高速巡航時，方向會變得緊致，保證了行駛的穩(wěn)定性。

　　工程師和我們講，途觀L PHEV在聲學方面的優(yōu)化做了不少提升，前后風擋也采用五夾層的聲學玻璃，而實際體驗中，筆者發(fā)現(xiàn)即使是高速巡航，也很少會有風噪傳入車內(nèi)。但在發(fā)動機噪聲和底盤噪聲的控制上，還是有提升的空間。