本次我們試駕的全新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此外還有一款3.0T動力版本；這臺2.0TSI最大功率達(dá)到了185千瓦/5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到了370牛米/1600-4500轉(zhuǎn)，官方給出的百公里加速為6.8秒，因為新的發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)，取代了老款的機(jī)械增壓，在參數(shù)上2.0T動力的表現(xiàn)就已經(jīng)達(dá)到了老款3.0T的水平，這是非常大的變化，而全新途銳3.0T車型官方更是給出了5.9秒的百公里加速成績。

　　很多人關(guān)心2.0T動力在這臺全新途銳上的表現(xiàn)如何，盡管從數(shù)據(jù)上來看它的加速表現(xiàn)要比老款的3.0T機(jī)械增壓更好看，實際上也是如此。你并不會覺得這臺全新途銳會有小馬拉大車的感覺，甚至在你沒開過3.0T之前，都不會覺得這是一臺2.0T車型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門并不沉重，渦輪介入非?？?，如果大腳的給油變速器也會將動力打理得又快又穩(wěn)，超過了對它的預(yù)期。當(dāng)然，你可能會覺得它少了點沖勁，尤其是在高速駕駛它儲備動力沒有3.0T那么充足，才意識到它的真實排量。

　　這并不是它的全部實力，調(diào)節(jié)到運動模式就能感覺到這臺車還是很有脾氣的，油門的反應(yīng)會變快，即便是這么大的塊頭也能給你躍躍欲試的感覺，他的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間會持續(xù)達(dá)到4500轉(zhuǎn)，這是一個比較寬泛的區(qū)間，所以你可以持續(xù)的感受到動力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺得這是對發(fā)動機(jī)采用了“殘忍”壓榨，因為即便是你更激進(jìn)的駕駛發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)嘶吼，這就讓車輛表現(xiàn)得更為淡定，對你也是對別人沒有那么容易就暴露了它2.0T動力的事實。

　　MLB Evo平臺帶來的最大變化就是駕駛風(fēng)格，相比老款而言它更運動，這也是這個平臺的特點，包括輕快的轉(zhuǎn)向與更加靈巧的車身，這種感覺完全沒有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質(zhì)，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)幫助他在運動表現(xiàn)上加分不少。

　　空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過濾路面顛簸和振動，尤其是走爛路的情況下表現(xiàn)尤為明顯，但是相比同平臺的Q7和卡宴，我覺得全新途銳更傾向于后者，運動風(fēng)格被得到了極大的加強(qiáng)，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過性，但舒適性似乎沒有多大的提升，相反公路駕駛表現(xiàn)成為了它的主題。