【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪在通向新能源的道路上從不缺乏值得關注的點，例如速度。自從比亞迪秦面市之后，速度成了比亞迪的代名詞之一，緊接著唐和宋也緊跟腳步。自從比亞迪宋MAX亮相之后，Dragon Face也成了它的代名詞之一。兩者結合下來，就成了當前熱度勁爆的全新一代王朝系列。如此看來，想要在這群家伙之間脫穎而出實在不是件容易的事，尤其是在各個擅長短跑的情況下。不過對于比亞迪全新一代宋DM來說這不叫事兒，因為它不僅更實惠，跑起來同樣也很瘋狂。

　　比亞迪全新一代宋DM同樣采用了全時電四驅系統(tǒng)，前后軸分別由專門的電動機提供動力。但是與唐DM不同的是，此次宋DM搭載的是第三代的DM系統(tǒng)，最大的區(qū)別在于在發(fā)動機前端增加了一個BSG電機，與發(fā)動機曲軸相連，從而實現(xiàn)更快的自啟停。此外該電機還會對動力進行協(xié)調工作，例如它可以將發(fā)動機轉速抬升至一定高度后再點火，維持換檔轉速等，從而讓動力系統(tǒng)的運作更平順。

　　除此之外，BSG電機的加入還帶來了更多的系統(tǒng)運行模式。在HEV模式下，系統(tǒng)可以通過BSG電機進行發(fā)電，前后電機進行驅動。這種串聯(lián)模式能夠獲得純電狀態(tài)下的行駛質感，靜謐性和動力平順性都更好，當然更重要的是節(jié)約了車輛在HEV模式下的油耗。

　　全新一代宋DM配備的發(fā)動機與變速箱與燃油版的完全一致，1.5T缸內直噴全鋁發(fā)動機搭配6檔雙離合變速箱，也是老搭檔了。電機采用的是前后交流永磁同步電機，官方提供的三元鋰電池純電續(xù)航里程為80km。如果算上前后電機的功率，整套系統(tǒng)最高能夠輸出333kW的最大功率，峰值扭矩能達到740N·m，真的是夠粗暴的。此外它比唐DM也要輕不少，5秒內破百也不足為奇。

　　與多數(shù)插電式混動車型相同的是，全新一代宋DM同樣提供了EV模式和HEV模式，并且在每個大模式下分為ECO和SPORT兩種駕駛狀態(tài)，因此風格上不可謂不多變。HEV+SPORT是無可爭議的最強模式，但作為插電式混合動力車的優(yōu)勢，EV模式下的表現(xiàn)同樣重要。

　　在EV模式下，系統(tǒng)默認的模式是EV+ECO，但實際體驗下來，即便是換成SPORT模式，風格差異也并不大。因為電動機的特性，扭矩的輸出沒有內燃機那樣一個漸進的過程，因此只要是舍得踩加速踏板，動力響應都不會太弱。EV模式最大的優(yōu)勢還是動力的平順性以及靜謐性，尤其是在低速區(qū)間游走和走走停停的路況下，而這些正是城市代步需要的。

　　由于是前后雙電機提供動力，即便是純電狀態(tài)下急加速，依然能夠感受到明顯的推背感，尤其是在有一定初速度下的突然急加速，前后電機的爆發(fā)能帶來這一價位車型難以給到的快感。與很多插電式混合動力車型不同，全新一代宋DM在EV模式下發(fā)動機是幾乎不介入的，而有些車型為了獲得更佳的加速體驗，在急加速情況下系統(tǒng)會切換至HEV模式，讓發(fā)動機介入，但宋DM不會，因此在感受快感時，還要當心電量。

　　HEV模式下，由于有了BSG電機的加入，正常行駛時發(fā)動機的介入會更晚一些，在電量足夠的情況下系統(tǒng)盡可能的使用純電驅動?？吹贸霭l(fā)動機在宋DM的身上真的成了配角。不過發(fā)動機的介入動作與舊款車相比真的細膩了不少，不論是噪音的變化還是震動的增加，都不會讓人覺得是天翻地覆的變化，整個行駛的品質給你傳遞的信號很明確——我還是我。更多時候想要區(qū)分系統(tǒng)的工作模式，真的需要借助能量流來獲取了。

　　HEV+SPORT模式下，發(fā)動機這一角色終于迎來了自己的戲份。發(fā)動機介入的時機會明顯提前，并協(xié)助電動機為車輪提供所需的扭矩，在加速踏板探底的情況下，爆發(fā)出最高740N·m的扭矩。這時宋DM不僅能秒天秒地，還能緊緊咬住大哥唐DM不放……

　　此外能量回收系統(tǒng)也是必不可少的。全新一代宋DM提供了兩級能量回收，但從實際體驗上效果還是比純電動車要差一些，畢竟有發(fā)動機在，不用太擔心電量的問題。當電量剩余15%時，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，并且發(fā)動機會在提供動力的同時為電池充電，此時的油耗也會隨之增長。因此如果你是城市代步的話，條件允許的情況下盡量保證不要虧電。當然你也可以長按EV鍵進入強制純電狀態(tài)，只是我個人覺得完全沒必要和電池較真。

　　說了這么多模式，其實總結下來無非是適合城市代步，動力輸出較舊款車型平順了很多。但實際上整車品質的提升不只表現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，還有底盤轉向和降噪等多方面?？陀^的講全新一代宋DM的品質提升沒有新一代唐DM那么明顯，但不可否認的是相比于舊款車型還是多了一些高級感的。例如轉向系統(tǒng)，雖然依舊存在較明顯的虛位，但是更緊致的手感也更讓人容易上手。方向盤并不會給你帶去多少細膩手感，但是也絕不是那種純電子化虛無縹緲的感覺，即便是高速駕駛，心里也會多了不少底。

　　懸掛系統(tǒng)的整體風格也在偏向德系，彈跳變得更干脆，細碎的震動也處理的更到位，不過懸掛的整體感依舊有提升的空間。相比于燃油版車型，DM車型的懸掛質感更好一點，這其中雙電機和電池系統(tǒng)的加入功不可沒，底盤有了更多的厚重感，但是偏舒適的調校依舊沒變。至于噪音表現(xiàn)，我們在后面的測試中用數(shù)據(jù)說話。