新科雷嘉給我的最直觀的感覺(jué)就是整體調(diào)教很“柔和”，盡管新款在動(dòng)力總成上仍沿用了現(xiàn)款，駕駛感受沒(méi)有太大改變，但不同人的駕駛感受又都會(huì)不一樣。而這里的試駕感受，則以一個(gè)女性車(chē)主的角度出發(fā)。

　　新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技術(shù)燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬7速CVT手自一體變速箱，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配車(chē)型配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　個(gè)人感覺(jué)科雷嘉的油門(mén)初段調(diào)教和逍客還稍微有點(diǎn)不同，逍客的初段油門(mén)會(huì)感覺(jué)特別靈敏，而科雷嘉的表現(xiàn)是十分柔和，沒(méi)有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，也不會(huì)在初踩油門(mén)時(shí)突然覺(jué)得“有點(diǎn)竄”，無(wú)論是否開(kāi)啟ECO模式，這種感覺(jué)都是一樣?？赡軐?duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，這種調(diào)教比較好控制更好上手。

　　如果急性子的人想突然加速，猛踩一腳油門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速嗖的一下就上去了，但動(dòng)力來(lái)得卻比較緩，稍后才會(huì)有加速的感覺(jué)。如果是勻速加速，這種感覺(jué)就回歸線性了，就像是一個(gè)脾氣溫和的人，正循序漸進(jìn)地給你動(dòng)力。

　　兩驅(qū)采用Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)，四驅(qū)采用智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(適時(shí)四驅(qū))。在較好的鋪裝路面選擇兩驅(qū)模式，能表現(xiàn)出一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。而如果直接選擇自動(dòng)模式，車(chē)輛的行駛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)分配前后輪扭矩。LOCK模式是手動(dòng)鎖止功能，為了應(yīng)對(duì)打滑和各種惡劣路況，在鎖定四驅(qū)模式后，可將前后輪的扭矩分配固定在50：50，不過(guò)本次的行駛路況還不錯(cuò)，所以沒(méi)有體會(huì)到。

　　如果要做個(gè)小結(jié)的話，那就是科雷嘉的整體設(shè)定是偏舒適經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)很平順，油門(mén)初段調(diào)教的很柔和，駕駛風(fēng)格的設(shè)定屬于那種不緊不慢不急不躁的感覺(jué)，如果想做激烈駕駛，就會(huì)覺(jué)得動(dòng)力來(lái)的稍遲滯了一點(diǎn)。總之就是，新科雷嘉的底盤(pán)表現(xiàn)是歐系車(chē)厚重扎實(shí)的感覺(jué)，而動(dòng)力部門(mén)則有點(diǎn)像日系車(chē)那種乖乖聽(tīng)話的感覺(jué)，就像是一個(gè)對(duì)你很溫柔的男票，一點(diǎn)都不急躁，這種組合也算是很討喜。

　　在緊湊型SUV級(jí)別還有著不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新科雷嘉想要突圍需要靠產(chǎn)品力、價(jià)格、售后等一系列完善的保障體系。在此次試駕環(huán)節(jié)中，新款科雷嘉的駕駛質(zhì)感是我比較喜歡的（尤其是底盤(pán)表現(xiàn)），而且也新增了用戶(hù)強(qiáng)調(diào)已久的第二排空調(diào)出風(fēng)口，看得出科雷嘉的誠(chéng)意，只是不知道何時(shí)會(huì)換裝成市場(chǎng)上頗受歡迎的車(chē)載大屏。但總的來(lái)說(shuō)，新科雷嘉也不失為一個(gè)好選擇，綜合產(chǎn)品力在同級(jí)別當(dāng)中屬于中上游水平，現(xiàn)在就看11月27日上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）