【太平洋汽車網 評測頻道】今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費環(huán)境卻面臨著大的變化?；蛟S凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團取暖。就在這個“不太好”的時機，廣汽菲克Jeep自由光迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個無法回避的現(xiàn)實問題。在全新Jeep自由光（以下簡稱全新自由光）看來，似乎解決的方案不止有添衣和抱團取暖，運動也是一個很好的方法。所以我們看到，全新自由光不僅在“寒冬”里繼續(xù)練習著它的全能項目，還主抓了短跑，換搭了更強勁的2.0T發(fā)動機。理由倒也很簡單——順應市場。

　　在換裝了2.0T發(fā)動機后，全新自由光確實在動力上有了更明顯的提升，短跑的爆發(fā)力增強了，駕控樂趣也隨之而來。此外新一代的Active Drive智能四驅系統(tǒng)也在輕量化上下了功夫。如果再算上新車的外觀設計變化以及配置的提升，這次中期改款也算是改的徹底了。

　　雖然新車的變化令人眼花繚亂，但是剝離現(xiàn)象看本質，這次中期改款最主要的變化無非兩點——動力、油耗。動力毫無疑問是通過換搭2.0T發(fā)動機得來的，而油耗的經濟性則是從技術和輕量化方面改進而來。除此之外，外觀造型的變化與配置的提升無非都是為了迎合消費者喜好，提升性價比，畢竟中產階級大多有選擇困難癥，光有個品牌影響力也不行。

　　全新自由光換搭的這臺GME-T4 2.0T發(fā)動機大家應該也不算陌生了，大指揮官和新的牧馬人也都搭載了這臺發(fā)動機，正所謂好東西大家都愛用。這臺發(fā)動機最大的亮點莫過于400N·m的峰值扭矩了，相比于現(xiàn)款的自由光那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的227N·m扭矩真的算是質的飛躍了。就目前同排量的2.0T發(fā)動機來看，除了凱迪拉克的2.0T發(fā)動機能夠達到這一水平外，其他的同排量發(fā)動機并不能占到什么便宜。此外低功率版峰值扭矩也在350N·m，不可謂不暴力。官方公布的實測百公里加速成績是7.49秒，這讓我對后續(xù)的測試工作有了更多期待，而國六B的排放標準也是迎合了新的政策。

　　這臺發(fā)動機集成了較多的技術，例如噴油嘴中置技術。目前技術上認為，能夠較好的解決缸內直噴分層充量燃燒的方法是噴束導向型燃油噴射，而這一方式大多將噴油嘴設置在氣缸的正上方靠近火花塞的位置。而較多的缸內直噴采用的是壁面導向型，噴油嘴在缸體側面。這樣一來就能更充分的使燃油燃燒，避免過多的燃油附著在缸壁和活塞上，造成燃油浪費和加大排放污染。此外水冷式中冷器、單渦輪雙渦管技術等也都是比較熱門的，此前我們有過針對該發(fā)動機的一些技術解釋和體驗的文章，有興趣的朋友可以在文章結尾處拓展閱讀。

　　全新Jeep自由光在這個問題上可以說是下了功夫的。除了上述發(fā)動機的諸多技術伴隨著燃燒效率的提升外，新車的很多其他系統(tǒng)也有所優(yōu)化。具體措施其實也是老一套，采用輕量化與節(jié)省動力傳遞的損失。

　　新車搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅系統(tǒng)，看名字就知道新系統(tǒng)的變化主要在輕量化。老實說像Jeep這樣熱衷于四驅系統(tǒng)的品牌在技術上更多的是完善自我，因此新車搭載的四驅系統(tǒng)更多的還是實現(xiàn)自我升級。后橋傳動裝置減重10.6KG，想象一下如果是你減掉這么多肉該多痛快。此外該系統(tǒng)采用了一個叫做Rear Axle Disconnect后軸智能分離的技術，也就是說在兩驅行駛中，傳動軸可以與后軸實現(xiàn)分離，從而節(jié)省了發(fā)動機的動力損失。沒有了傳動軸的空轉，油耗自然就少了。

　　懸掛多采用鋁合金材質，如下擺臂、轉向節(jié)和擠壓鋁一體式彈簧連桿等，簧下質量也隨之有了減少，對行駛質感提升有些幫助。此外新車采用的全新一代EPS電子助力轉向系統(tǒng)也進行了輕量化，減少了2KG。我不知道自由光對自己的身材是有多不滿意，好像恨不得邊邊角角的肉都要去掉。

　　此外外觀設計的變化也帶來了空氣動力學的改進。0.338的風阻系數對于一臺注重棱角的中型SUV而言算是很不錯了，此外像主動式進氣格柵這樣的功能也是為了服務于降低風阻，噪音下來的同時油耗也跟著下來了。當然設計上的變化更多的還是提升質感迎合大眾的審美，這也是新車的一大亮點，我們在后面詳細聊。

　　這次中期改款還帶來了一款名為Trailhawk高性能旗艦四驅版的車型，如果你是Jeep的死粉，那你一定知道這車。這臺車我們也做了靜態(tài)的體驗，有興趣的話文章最后有鏈接。夸張的黑色包圍不只是提升越野感，實際上該車型的通過性也確實更好。畢竟自由光是都市SUV的定位，而這一版本則是徹頭徹尾的好玩分子。28.1°的接近角，32°的離去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比。數據都在這里了，玩家們可以來圍觀了。

　　除了通過性更好外，這臺車搭載的是Active Drive Lock四驅系統(tǒng)，不同于普通版，這套系統(tǒng)增加了扭矩放大、低速四驅的Lock模式以及機械式電控后差速鎖?？纯催@些功能，買不起牧馬人的你真的可以考慮一下。此外這套系統(tǒng)還提供了一個Selec-Speed非鋪裝路面巡航系統(tǒng)，我是第一次聽說，后面的場地體驗中會詳細與大家分享。至于各種專屬的LOGO什么的，這里就不再多說啦，靜態(tài)體驗給到大家想看的細節(jié)。