喜新厭舊的理由 新老款Cayenne對(duì)比測(cè)試
新老款雖然都是3.0T動(dòng)力排量，但它們擁有不同的增壓方式，現(xiàn)在3.0T V6渦輪增壓替換掉了老款的機(jī)械增壓，這就意味著它在加速表現(xiàn)上要快上一步，不過(guò)從參數(shù)方面看也只是分別提高了5千瓦和10牛米，其最大功率達(dá)到250千瓦，最大扭矩為450牛米，但重要的是最大扭矩爆發(fā)區(qū)間達(dá)到了1350-5300轉(zhuǎn)，渦輪介入更早，持續(xù)爆發(fā)更寬泛。變速器方面則是應(yīng)用了第二代8速Tiptronic S變速箱。
這套動(dòng)力組合的搭配給人第一印象就是快，動(dòng)力的表現(xiàn)可以說(shuō)是隨叫隨到了，相比老款的機(jī)械增壓，在低扭下的爆發(fā)力會(huì)更早，所以它并不需要過(guò)度的調(diào)節(jié)油門(mén)靈敏度來(lái)讓駕駛感覺(jué)低扭也很沖動(dòng)，那種一竄一竄的感覺(jué)沒(méi)有了，換來(lái)的是更快更順暢的初段動(dòng)力表現(xiàn)，因此，舒適性的提升也同樣得到了極大改善。就新款Cayenne的動(dòng)力表現(xiàn)而言其實(shí)并不需要切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式去試探了，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式下已經(jīng)完全滿(mǎn)足一般的激烈駕駛需求，但我知道對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)這肯定不會(huì)是滿(mǎn)足，它在運(yùn)動(dòng)性上的表現(xiàn)本應(yīng)該更好，即便它這是一臺(tái)SUV。
瘦身后的Cayenne駕駛起來(lái)確實(shí)輕快這是必然的，不僅是車(chē)身選用了鋁材質(zhì)，就連懸掛系統(tǒng)也都經(jīng)過(guò)了輕量化的處理;在調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)駕駛模式之后，空氣懸掛也會(huì)自定義到更低的高度提高車(chē)輛的穩(wěn)定性與更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，體會(huì)到的是相比之前更加緊湊且反應(yīng)更快的駕駛狀態(tài)，包括沒(méi)有虛量設(shè)定的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，真的是能給人駕駛小車(chē)那樣暢快穿梭的狀態(tài)，顯然這在老款中是感覺(jué)不到的，因?yàn)樗亓?，也達(dá)不到如此緊湊的效果。
此外，舒適性在新款Cayenne上也是一個(gè)亮點(diǎn)，沒(méi)錯(cuò)，就是舒適性。底盤(pán)懸掛在應(yīng)對(duì)路面顛簸的處理時(shí)就像變魔術(shù)，它能夠?qū)⒉贿m感變得不見(jiàn)蹤影，這種表現(xiàn)會(huì)讓你對(duì)它運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)感到懷疑，這更像是一臺(tái)行政級(jí)別的表現(xiàn);而當(dāng)你切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，清晰的路感反饋就立馬回來(lái)了，就好像變戲法一樣。
這代Cayenne是基于大眾的MLB EVO平臺(tái)打造，之前我們?cè)谠囻{全新一代途銳的時(shí)候就提到過(guò)該平臺(tái)，而同平臺(tái)下的產(chǎn)品還有賓利添越、蘭博基尼Urus，這是一個(gè)運(yùn)動(dòng)化平臺(tái)，它能夠?qū)⑼句J這種硬漢車(chē)型調(diào)校的富有運(yùn)動(dòng)精神，顯然Cayenn更是如此。而在新款Cayenne身上我們也見(jiàn)到了更多的輕量化設(shè)計(jì)，從雙叉臂式獨(dú)立前懸架改為多連桿式獨(dú)立前懸架的同時(shí)，還采用了大量的鋁材質(zhì)瘦身，以及車(chē)身鋁制結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，這絕對(duì)是一件消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的變化了，尤其對(duì)于運(yùn)動(dòng)品牌而言。
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