西裝暴徒? 測(cè)試寶馬430i 四門轎跑版
對(duì)于講求均衡的寶馬來說,加速性能一直算不上是它最突出的優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在測(cè)試的430i身上。6.38秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)算不上非常突出,但也絕對(duì)不弱。將模式切換至SPORT+,并將檔桿掛入S檔,此時(shí)起步允許的最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針指向這個(gè)點(diǎn)位時(shí),系統(tǒng)會(huì)激活Launch Control起步控制系統(tǒng)。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑,之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容,一種令人興奮的機(jī)械質(zhì)感隨著車速的提升傳遞上來。
從實(shí)測(cè)圖表來看,起步初段加速g值達(dá)到0.7g,整個(gè)加速過程平順有力,換檔波動(dòng)能夠從圖線上反映出來,但是實(shí)際的g值波動(dòng)遠(yuǎn)沒有車內(nèi)體驗(yàn)明顯。整個(gè)加速過程,可以用穩(wěn)健來形容。
得益于均衡的車身配重,整個(gè)制動(dòng)過程車身的姿態(tài)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健,沒有明顯的前傾現(xiàn)象,再加上前懸掛強(qiáng)有力的支撐,能夠明顯感覺到全力制動(dòng)時(shí)車身的整體性很高,而并非隨著重心前移,所有的重量都?jí)涸谇拜喩?。整個(gè)過程制動(dòng)力非常線性,給人留下深刻的印象。
實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為38.33米,對(duì)于一臺(tái)注重駕控的車型來說屬于正常表現(xiàn)。從g值的波動(dòng)可以看到,整個(gè)制動(dòng)過程非常的平穩(wěn),近乎一條直線,這也是不多見的。
怠速狀態(tài)下,車內(nèi)的噪音控制非常出色,發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感很低,35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運(yùn)動(dòng)性能上下那么多的功夫,看得到的減噪措施比較有限,實(shí)際的噪音表現(xiàn)算是中規(guī)中矩,主要的噪音來源是路噪,低扁平比的輪胎將真實(shí)的路面狀況反饋到車廂內(nèi),噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設(shè)計(jì)使得高速行駛下風(fēng)噪從玻璃上沿滲入。從實(shí)測(cè)成績(jī)來看,4系的噪音表現(xiàn)略差于多數(shù)主流B級(jí)車,但總體還是讓人接受的。
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