來(lái)到車(chē)內(nèi)，可以感受到MKC在努力改變著美國(guó)豪華車(chē)在內(nèi)飾環(huán)節(jié)不夠精細(xì)的弊病，中控臺(tái)大多被皮革材料包裹，板栗色的實(shí)木裝飾條運(yùn)用合理，并不顯得老套生硬，但在科技感和豪華氛圍的營(yíng)造上它還是進(jìn)化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，這點(diǎn)比對(duì)手們差了不少。

　　林肯MKC的儀表盤(pán)采用傳統(tǒng)的雙環(huán)造型，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表盤(pán)為半環(huán)狀，半環(huán)狀內(nèi)部顯示屏與儀表中央位置的顯示屏合為一體，常用的信息都可以在這里找到，不過(guò)和奧迪開(kāi)始在全系車(chē)型上普及的全尺寸TFT式顯示屏，或者奔馳最高端的數(shù)字顯示系統(tǒng)相比，逐級(jí)遞進(jìn)式的菜單操作邏輯依舊顯得有點(diǎn)老氣繁瑣，尤其是它的CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式，需要至少4步才可以完成。

　　本身駕駛者在中控臺(tái)等顯而易見(jiàn)的地方找不到這個(gè)功能的調(diào)節(jié)選項(xiàng)已經(jīng)非常不合理了，這下還需要去儀表盤(pán)中層層挖掘，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)大的痛點(diǎn)了。

　　如果將科技水平作為著眼點(diǎn)，那么謝天謝地中控臺(tái)的中間不再是SYNC 2時(shí)代那塊反應(yīng)遲鈍、只支持單點(diǎn)觸控并且色澤暗淡的液晶屏了。這次換上了一塊尺寸更大，色澤更艷麗并且支持多點(diǎn)觸控的全新電容屏，響應(yīng)速度也進(jìn)步不少，還支持AppLink和CarPlay。

　　林肯MKC座艙氛圍燈為7色可調(diào)，LED光源比較柔和，我還是最喜歡白色，更冰靈些。

　　中控屏幕左側(cè)多了電子式的換擋按鍵，按鍵面積不小，但缺少了一絲回饋，換擋操作時(shí)總要盯著看，反應(yīng)似乎也慢了半拍。

　　按理說(shuō)少了傳統(tǒng)擋把后，中控臺(tái)下方整塊區(qū)域被完全釋放出來(lái)，會(huì)有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)或豪華裝配，然而并沒(méi)有，儲(chǔ)物空間只是常規(guī)水平，除了USB接口和點(diǎn)煙器接口再無(wú)其它，而電子手剎被安排在了中控臺(tái)的左下方，任何身材的駕駛者，想操作它都需要探著身子向下摸索，操作起來(lái)很不方便。

　　倒是煙灰缸的質(zhì)感真的很棒，同行的很多人都表示喜歡。

　　MKC還配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)你倒車(chē)時(shí)，后雷達(dá)探測(cè)到移動(dòng)的物體時(shí)就會(huì)給駕駛員警示，很周到。此外還有方向盤(pán)調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等，MKC的配置表現(xiàn)讓人挑不出毛病。

　　前排座椅給好評(píng)，Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線(xiàn)細(xì)膩，還配備了座椅通風(fēng)、加熱功能，膝蓋向上的部分也可以很好的貼合到座椅上。后排縱向空間讓人滿(mǎn)意，但坐墊偏低偏短，腿部承托性不好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性欠佳。