保時捷Boxster S配備了一臺2.5升渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機，最大馬力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16馬力和10牛米，數(shù)據(jù)上看不是太夸張。不過，它的車重只有1385公斤，要知道就連奧迪S3這樣的小車也有1555公斤，而Boxster也就是一臺高爾夫的重量。所以，從重量和馬力比來看，這臺Boxster絕對算是一臺輕量化跑車。官方公布的百公里加速時間為4.4秒，實際測試比這個數(shù)據(jù)更快。

　　Boxster S配備了一臺7速PDK雙離合變速箱，這是保時捷大部分車型的標配。世界上有很多款雙離合變速箱，但每一個品牌的都不一樣。PDK就是站在性能頂端的那少數(shù)幾個，即便拿民用變速箱中表現(xiàn)非常好的DSG來說，它和PDK也完全不是一個量級的產(chǎn)品。只要你感受過它的一次換擋就會被那超快的節(jié)奏感震撼到。當(dāng)然，即便都是PDK，但對于不同定位的車型來說，變速箱也會有在細微之處有不同的調(diào)校方式，性能車的調(diào)校會更激進和快速一些。所以，開著Boxster的換擋感覺要比卡宴更帶感。

　　Boxster S的動力表現(xiàn)非常“舒服”，就是這種車該有的加速性能，沒有一絲遲緩，一切都剛剛好。油門和轉(zhuǎn)向必然都會偏重一些，但力度合理。油門的調(diào)校體現(xiàn)了一個跑車品牌的素質(zhì)，踩下去的每一寸行程都會有非常直接的動態(tài)響應(yīng)，這是那些非跑車類品牌的性能車所沒有的細節(jié)表現(xiàn)。

　　這臺Boxster S選裝了保時捷PASM主動懸掛管理系統(tǒng)，價值29900元。在中控臺可以選擇懸掛性能。按下懸掛按鈕，懸掛變硬，再開啟運動排期閥門，把尾翼也升起來，這臺Boxster就進入了戰(zhàn)斗模式?？简?zāi)泷{駛技術(shù)的時候到了。

　　Boxster是中置后驅(qū)布局，發(fā)動機位于座椅后面，坐在后軸的上方偏前位置，其實還是稍微偏后置的，只不過發(fā)動機重心大的一側(cè)在后軸前面。中置后驅(qū)的特點是對駕駛技術(shù)要求較高，這類車的駕駛難度要比那些前置四驅(qū)車高得多，當(dāng)然，你的技術(shù)越高就越有遇到稱手兵器的感覺。

　　如果要開好一臺Boxster S，你需要嚴格地遵守標準駕駛方式來操作，這樣才不會導(dǎo)致失控。如果你進彎速度不夠，想在彎中補一下油，哪怕只是輕輕一點油門，尾巴都會出現(xiàn)甩動，這還是在沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下。所以，你需要具備教科書級的駕控知識，才能穩(wěn)住這臺車。另一方面，也能看出這臺車要做出一些華麗的漂移動作是非常輕松的。

　　當(dāng)你的技術(shù)足夠好，當(dāng)你在遇到彎道時會本能地正確操作，剎車、進彎、出彎心、加速這一套標準動作而不是在彎道中忙亂地調(diào)整車輛時，你會發(fā)現(xiàn)，你不知不覺間已經(jīng)把這臺車開得飛快。這是一臺極限很高，但容錯率不高的跑車，而真正的跑車就是這樣，或者說都是這樣。