電動(dòng)車只能代步？比亞迪秦Pro EV 賽道體驗(yàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在人們還著迷于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代下賽道馳騁的時(shí)候，比亞迪秦Pro EV500就率先打破了時(shí)代的格局，用完全沒有經(jīng)過改裝的原廠車型去實(shí)踐了純電動(dòng)車依然具備下賽道的能力，并且激情依舊不減。今天就給大家解讀一下這臺(tái)純電車型在專業(yè)賽道內(nèi)有怎樣的表現(xiàn)。
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這臺(tái)比亞迪秦Pro EV500在前不久我的同事剛剛進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，關(guān)注這臺(tái)車外觀內(nèi)飾及空間的朋友可以點(diǎn)擊圖片鏈接直接前往文章即可。
比亞迪秦Pro EV500車型出自比亞迪全新“e平臺(tái)”，嚴(yán)格意義上并不算是一臺(tái)性能出眾的電動(dòng)車，畢竟百公里加速8.9秒的成績放在新能源車型中的表現(xiàn)也并未突出，但憑借著輕量化車身設(shè)計(jì)、超低重心底盤及50：50的前后配重比，讓它就具備了在賽場(chǎng)高強(qiáng)度追逐的能力。
說到賽道體驗(yàn)，首先就要給大家介紹一下我們今天進(jìn)行體驗(yàn)的場(chǎng)地了，天津V1汽車世界國際賽車場(chǎng)，同時(shí)也是目前我國北方地區(qū)級(jí)別最高、專業(yè)性最強(qiáng)的賽道，賽道全場(chǎng)2.4公里，除去一級(jí)方程式以外其他賽事均可承辦。
場(chǎng)地項(xiàng)目體驗(yàn)：分別是麋鹿測(cè)試、U型彎道及蛇形繞樁三種。主要考驗(yàn)的是對(duì)于這臺(tái)車在懸掛系統(tǒng)的調(diào)教與支撐以及防側(cè)傾能力、指向性與靈敏性是否均衡。
下賽道前有必要先簡短的通過幾個(gè)場(chǎng)地科目熱熱身，提前對(duì)車輛的操控性有個(gè)基本的了解，有助于一會(huì)在賽道里激烈駕駛時(shí)更好將車輛極限得到釋放。
由于科目體驗(yàn)在賽道內(nèi)并沒有占用過多的場(chǎng)地與時(shí)間，簡單的體驗(yàn)了三項(xiàng)駕駛科目后可以看出，這臺(tái)秦Pro EV500雖然是一臺(tái)更注重舒適性的家用車型，但得益于優(yōu)良的底盤調(diào)教、輕量化的車身設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)度靈敏性都不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在加之它接近與50：50的前后配重比，讓它在舒適性與運(yùn)動(dòng)感上有了一個(gè)更加均衡的展現(xiàn)。而接下來就是更令人興奮的賽道體驗(yàn)了，這臺(tái)秦Pro EV500會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
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