雅閣的轉(zhuǎn)向比是這七臺(tái)車中最小的，而且具有可變轉(zhuǎn)向比，平時(shí)轉(zhuǎn)彎很靈活，尤其調(diào)頭的時(shí)候相當(dāng)輕松。那在繞樁過程中，這種轉(zhuǎn)向特質(zhì)賦予了它不錯(cuò)的操控性，而且車頭的跟進(jìn)也挺快的，即便速度快了也容易糾正。

　　在快速繞樁時(shí)懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制還是比較到位的，車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，不過整個(gè)過程不算特別順暢，或許是較長(zhǎng)的車身與軸距影響了其靈活性，車尾有一點(diǎn)拖沓的感覺，懸掛的前軟后硬設(shè)定使得重心的轉(zhuǎn)移不是特別線性。

　　凱美瑞的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較線性而且很順滑，轉(zhuǎn)向時(shí)有較明顯的阻尼感，手感比較扎實(shí)，即便在快速轉(zhuǎn)向時(shí)也能很好地把控指向。相比雅閣，凱美瑞的懸掛是要偏軟一些的，懸掛行程也要更長(zhǎng)些，不過多了幾分韌勁。

　　而且懸掛阻尼感很線性，整個(gè)過程中車身的姿態(tài)可以得到很好的預(yù)判，繞樁過程中底盤的作流暢穩(wěn)定，算是比較輕松的一類。

　　天籟的轉(zhuǎn)向阻尼感比較小，輕巧很多，而且虛位也要更大些，在繞樁過程中需要快速左右轉(zhuǎn)向時(shí)，比較容易打多或打少，指向性相對(duì)較一般，需要一個(gè)適應(yīng)過程。

　　而懸掛甚至要比凱美瑞要更軟一些，懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制一般，好在懸掛的回彈速度比較快，方向控制好的話繞樁的速度不算慢，不過車內(nèi)較明顯的左右晃動(dòng)給到駕駛員的信心不足。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向的力度不再那么輕巧，手感扎實(shí)了一些，指向的精準(zhǔn)度還不錯(cuò)，應(yīng)付快速的繞樁轉(zhuǎn)向還是沒問題的，流暢自然。

　　而偏硬朗風(fēng)的底盤調(diào)校，懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制比較到位，車身姿態(tài)不錯(cuò)，也不會(huì)有明顯的笨重感，加上連貫的動(dòng)力輸出，整個(gè)繞樁過程還是足夠順暢的，不像外表營(yíng)造的那種濃郁商務(wù)風(fēng)格。

　　“還能更快”，這是繞了一個(gè)來回后的腦子里出現(xiàn)的想法。相同的速度下，阿特茲的表現(xiàn)給人感覺是最輕描淡寫的，油門的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向的設(shè)定、車身的循跡性，都恰到好處，很容易按照你想要的路線行駛，整個(gè)繞樁過程很流暢。

　　即便軸距超過了2米8，不過車尾并沒有拖沓的感覺，過樁很干脆，真有點(diǎn)人馬合一的感覺。不過這次試駕車輪胎磨損比較明顯，抓地力一般，繞樁的速度也不算快。

　　轉(zhuǎn)向比與阿特茲差不多（從左打到右約為2.3圈），指向性不算精準(zhǔn)，留了一點(diǎn)的曠量，相對(duì)偏家用的設(shè)定，不過繞樁過程中還算比較好操控的。

　　懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制一般，繞樁過程中車內(nèi)左右晃動(dòng)的感覺比較明顯（這點(diǎn)與天籟有些相似），挺有大車感的。另外過樁的時(shí)候車尾有些拖沓，整體的連貫性一般。

　　雖然我們這次沒有拿到君威GS版本，不過繞樁環(huán)節(jié)君威也表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。首先轉(zhuǎn)向的設(shè)定是稍偏于運(yùn)動(dòng)化的，虛位少力度適中，指向性不錯(cuò)，而且車頭的響應(yīng)比較敏捷，繞樁過程中轉(zhuǎn)向還是挺好操控的。

　　而底盤調(diào)校也是前軟后硬的設(shè)定，不過相比前面提到的雅閣會(huì)多了幾分韌勁。比較有意思的一點(diǎn)是，即便開啟ESP還是允許車尾有一定的滑動(dòng)，那在繞樁過程中，能感受到有一點(diǎn)點(diǎn)甩尾，車身跟隨動(dòng)作挺快的，整個(gè)繞樁過程很流暢，也更有“樂趣”一些。

【視頻：繞樁體驗(yàn)】

　　這個(gè)環(huán)節(jié)我們統(tǒng)一以15km/h的時(shí)速通過減速帶群，檢驗(yàn)這七臺(tái)車型后排乘坐的舒適性。為了直觀展示，我們統(tǒng)一把放滿水量杯放置在后排中央扶手處，通過減速帶群后，記錄剩余的水量。水量多的，證明通過減速帶時(shí)后排的晃動(dòng)小，即后排乘坐的舒適性更好些。當(dāng)然，這種測(cè)試僅是代表通過大的坑洼時(shí)（懸掛有較大沖擊時(shí)）后排的乘坐舒適性，僅供參考。通過一輪測(cè)試后，得出的結(jié)果如下圖所示：

【視頻：過減速帶后排杯中水灑出情況】

　　最后，量杯中剩余的水量越多，說明通過減速帶過程中，后排的顛簸及晃動(dòng)感相對(duì)就小一點(diǎn)，即后排乘坐的舒適性要好些（主要是模擬通過爛路的舒適性）。測(cè)試結(jié)果也很明顯，懸掛偏軟的車型在這次測(cè)試中表現(xiàn)比較不錯(cuò)，比如天籟、凱美瑞（雅閣比較意外）；而偏硬朗調(diào)校的車型則相對(duì)靠后，比如邁騰、阿特茲、君威。

　總結(jié)：作為合資中型車，這七臺(tái)車的日常行駛品質(zhì)表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)，綜合表現(xiàn)都符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，不過橫向?qū)Ρ?，它們?cè)趧?dòng)力輸出的平順性、加速感、車廂靜謐性、底盤舒適性等方面會(huì)有些差別，而且不同定位的車型在駕駛與乘坐層面會(huì)有所偏重。相對(duì)來說，天籟、凱美瑞的動(dòng)力平順性、車廂靜謐性以及底盤舒適性幾個(gè)方面綜合表現(xiàn)更突出些，日常駕駛提供相當(dāng)舒適的駕乘感受，在日常駕駛環(huán)節(jié)拿到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　另外偏舒適的底盤調(diào)校也讓它們?cè)谑孢m性測(cè)試環(huán)節(jié)拿到不錯(cuò)的成績(jī)，而底盤偏硬朗風(fēng)調(diào)校阿特茲、君威、邁騰表現(xiàn)就一般。不過在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)就扳回了一城，極限操控表現(xiàn)無疑要更出色。總的來說，在駕駛與操控層面這七臺(tái)有著自己的風(fēng)格特點(diǎn)，比較突出的比如天籟更注重舒適性，而阿特茲則更偏向運(yùn)動(dòng)性。至于動(dòng)力性能誰會(huì)更強(qiáng)些，油耗誰又會(huì)更低一些？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們接下來更硬核的測(cè)試篇，敬請(qǐng)關(guān)注。