不以速度論英雄 測試?yán)卓怂_斯ES200
動力系統(tǒng)和上一代的保持一致，采用代號6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)搭配6AT的變速箱，表現(xiàn)成熟可靠，而動力層面的表現(xiàn)只能是滿足日常使用。不過對于ES200來說，速度只是一個配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)，才是他值回票價的地方。
標(biāo)配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區(qū)別更多是在中低速的動力響應(yīng)上，畢竟中后段的加速整體水平也不算強(qiáng)。Sport模式下在前段的動力響應(yīng)會更好，轉(zhuǎn)速攀升得很積極，升檔也會響應(yīng)延遲，油門稍微踩過三分之一，轉(zhuǎn)速就會上到4000rpm左右；不過以ES的定位來說，我更喜歡用Normal模式，適中的調(diào)教也符合上下班時放松下心情。
以2.0L排量，最大馬力167PS的動力來拉動1.6噸的車，動力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過往后的動力衰減就會比較嚴(yán)重，往后的提速都會變得很佛系。變速箱的表現(xiàn)勝在平順，而且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，常規(guī)狀態(tài)下升檔還是比較積極，在急加速的狀態(tài)下，降檔速度也會稍有些慵懶，油門踩下后，大概要等個一秒左右才可以降檔完成，動力才順應(yīng)銜接上來。
新一代ES在懸掛結(jié)構(gòu)方面做了一定調(diào)整，多連桿的結(jié)構(gòu)加上增加襯套的數(shù)量，使得ES在行駛質(zhì)感方面有了更好的表現(xiàn)。底盤厚重，有韌性的懸掛對于路面的大小坑洼都有足夠的信心，處理得很干脆，并沒有多余的震動，車內(nèi)舒適性得到很好的保證。
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