平民版閃電俠 測試Model 3長續(xù)航全驅(qū)版
動力系統(tǒng)介紹
動力系統(tǒng)方面，與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，特斯拉Model 3全輪驅(qū)動板撘載了兩臺獨立式電機，分別布置在前后軸，以精準(zhǔn)分配前后軸扭矩。位于前軸的電機能為Model 3提供200Ps的最大功率，后軸上的電機最大功率則達到了256Ps，電機總功率351Ps，總扭矩527N•m。與之匹配的是一臺單速變速箱。
駕駛感受
坐進駕駛艙，由于沒有儀表盤，你的視野會被極大的擴展，前擋風(fēng)玻璃與側(cè)車窗組成的車內(nèi)環(huán)境中，就像把你置身于一個玻璃球中，很容易就可以把注意力集中在道路環(huán)境和駕駛上，尤其是昏暗環(huán)境下，著眼就是車外。可能是座艙太過通透的緣故，兩側(cè)的A柱顯得太過寬厚了些。
特斯拉Model 3并沒有太過復(fù)雜的駕駛模式選項，只有加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量制動回收這3項可調(diào)。其中加速模式分為標(biāo)準(zhǔn)和輕松兩種，輕松模式下動力輸出會被刻意減弱，動力輸出過程較為緩和，但不會有乏力的感覺，比較適合在城市道路中使用。
切換回標(biāo)準(zhǔn)模式后，踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動力便會傾瀉而出，開習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會內(nèi)心一緊，接著是讓自己反應(yīng)一下。但我相信你很快就會適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感，幾乎所有內(nèi)燃機汽車都不可望其項背。此時副駕駛的伙伴應(yīng)該會要求你收斂些，因為沒有扶手可用。
自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對速度的探尋，幾乎所有人都希望自己的車子快一點再快一點，而回歸到日常用車環(huán)境中，那多出來的零點幾秒加速時間又會集中體現(xiàn)在哪里呢？我覺得集中體現(xiàn)在超車時機的預(yù)判上，不必再考慮踩下油門踏板后多久動力才會來到，也不用再考慮這段距離夠不夠完成超車動作，潮涌般的動力隨叫隨到，當(dāng)然，別忘了安全第一。
既然長續(xù)航電池雙電機全輪驅(qū)動版車型的動力表現(xiàn)已經(jīng)很棒，那還有沒有必要升級到Peformance高性能雙電機全輪驅(qū)動版呢？截止到寫下這篇文章時，我還沒有開過Peformance高性能版車型，根據(jù)以往試駕Model S車型的感受來猜測，兩者之間的動力感受差異，主要是看能不能讓你膀胱發(fā)緊，大腦空白。
Model 3采用了可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向，具有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式可選，不同轉(zhuǎn)向模式下，方向盤會有很明顯的輕重變化。我個人最為喜歡運動模式下的轉(zhuǎn)向反饋，回正力矩偏大，需要更為細膩的操作。而舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式會更適合城市通勤路段或力氣較小的女性車主使用。
能量回收制動也可選擇標(biāo)準(zhǔn)或低模式。低模式下，松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不去細細感受的話并不容易察覺；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，制動感會明顯增強，稍顯有些突兀，新車主需要適應(yīng)。
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