【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 如果你覺得自己平時的開車技術(shù)很厲害，又有機會參加位于內(nèi)蒙古牙克石舉辦的保時捷“凌駕風(fēng)雪”的冰雪試駕活動，那么就會發(fā)現(xiàn)自己的技術(shù)是有多爛，是有多少需要學(xué)習(xí)的駕駛知識。如果你可以把保時捷718、911等中置后驅(qū)、后置后驅(qū)的車輛可以漂移的很好，那么再開其他品牌的車輛就沒有任何的難度。

　　沒錯，保時捷的“凌駕風(fēng)雪”就是一個這樣讓你通過漂移來學(xué)習(xí)進階駕駛技術(shù)的課程學(xué)習(xí)活動，凌駕風(fēng)雪活動一共劃分為三個不同的級別，有“凌駕風(fēng)雪”、“凌駕風(fēng)雪S”、“凌駕風(fēng)雪RS”，分別代表了初、中、高級的課程，要想玩到最高級的“RS”必須經(jīng)歷初級與中級的資歷。“凌駕風(fēng)雪”課程面向保時捷車主以及客戶進行招募，初級的“凌駕風(fēng)雪”項目費用為39000元/人，可以學(xué)到的冰雪漂移駕駛技術(shù)絕對是日常所無法企及，可以快速提升駕駛技能與提升安全性的內(nèi)容。

　　在這次保時捷“凌駕風(fēng)雪”活動上，提供駕駛感受的車型有911、718、卡宴以及Panamera。其中911提供了四驅(qū)和后驅(qū)的版本，Panamera、卡宴均為四驅(qū)版本，最為靈活的718不用我說也只有后驅(qū)的車型。而發(fā)動機的布局以及驅(qū)動形式的不一樣，漂移的開法、駕駛感受的差異也非常明顯。

　　開頭我們就說了，冰雪環(huán)境下可以把保時捷718、911開得很溜、漂得很好，再去駕駛其他車型就沒有什么壓力了。為什么？因為發(fā)動機布局的關(guān)系，后置后驅(qū)的911、中置后驅(qū)的718因為發(fā)動機位置的關(guān)系，不一樣的位置注定了不一樣的重量分配，所以在踩油門加速、剎車的時候，前后輪的附著力、抓地力是與前置發(fā)動機的車型是不一樣的。

　　所以在那么多的車型之中，像保時捷的718、911這類中置發(fā)動機、后置發(fā)動機的后驅(qū)車型在冰雪環(huán)境下要想開得好，對個人的駕駛技術(shù)是有著極高的要求，遠比前置后驅(qū)的車型要難得多。所以能把718、911漂得好、開得好，其他車自然也就不在話下了，這也就是真正考驗駕駛水平的車型。

　　漂移就是怎么突破輪胎的抓地力極限，接著繼續(xù)讓輪胎保持持一定的轉(zhuǎn)動來維持推動力，通過反打方向的形式來調(diào)整姿態(tài)以及保持油門來維持動力輸出與轉(zhuǎn)向的平衡。說著很簡單，實際操作起來需要找到一個平衡點來實現(xiàn)，道理很淺但是實際做得好并非易事。

　　不管是什么車，每一次的轉(zhuǎn)向、起步、剎車都是一次重心轉(zhuǎn)移的過程。例如剎車的時候，重心前移，前輪抓地力會加強，后輪抓地力相對減弱。而左轉(zhuǎn)的時候，重心轉(zhuǎn)移到右側(cè)，右前輪的抓地力會加強，左前輪的抓地力也會相對減弱。

　　在了解重心轉(zhuǎn)移的基本原理之后，我們再來看看轉(zhuǎn)向不足應(yīng)該怎么處理。例如：在日常駕駛的時候如果發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，也就是轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過來的時候，切忌不要再繼續(xù)加打方向（這是人潛意識的本能反應(yīng)）。因為剛才我們說到，轉(zhuǎn)向的時候重心會轉(zhuǎn)移到一側(cè)車輪，再繼續(xù)急打方向會更加讓轉(zhuǎn)向一側(cè)失去應(yīng)有的抓地力，更加難以轉(zhuǎn)向。而根據(jù)重心轉(zhuǎn)移的理論，這個時候應(yīng)該減速、并且稍微的回打方向，讓兩側(cè)前輪都恢復(fù)應(yīng)有抓地力再打方向進行轉(zhuǎn)向的操作，這樣就能緩解或者擺脫轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　用重心轉(zhuǎn)移的方式能漂起來嗎？行駛的時候只需要輕輕的踩下剎車并打方向，讓重心轉(zhuǎn)移到前輪，這時前輪的抓地力增加，后輪對應(yīng)抓地力減少，并且后輪開始側(cè)滑起來失去抓地力，這時候再加油油，就可以實現(xiàn)滑動的漂移動作。但這僅僅是漂移的開始，怎么通過方向和油門的控制讓車輛維持一定角度的滑動，這就是需要不斷練習(xí)的地方。

　　繞樁漂移，其實就是不斷地利用左右的漂移滑動在樁桶之間穿梭，練習(xí)的就是利用車身的慣性不斷地左右搖擺滑動起來，也就是鐘擺練習(xí)，這也是在賽道上面對連續(xù)的S彎漂移最常使用的應(yīng)對技術(shù)。

　　這個難點在于車頭不僅很容易就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，讓人下意識就加大方向入彎，但前輪缺是無法提供足夠的抓地力，導(dǎo)致車輛失控外滑。除了轉(zhuǎn)向不足，如果油門介入的時間不對，晚了或者油門打了，車輛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度失控打圈的情況。所以繞樁漂移時，方向只是帶領(lǐng)車頭前進的方向，而轉(zhuǎn)向主要是通過油門，讓車尾擺動起來，消除轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　有了繞樁漂移的基礎(chǔ)，知道怎么維持一定的漂移現(xiàn)象之后，定圓漂移的練習(xí)就不僅僅是為了劃圈好看，更多的是為了在賽道上針對不同的彎道進行弧形的漂移。

　　通過在適當?shù)臅r候反打方向和維持油門大小狀態(tài)是定圓漂移重點所在，找到油門和方向的平衡點對于新手來說并不是容易的事情，但是那種車頭向著圓形，車還能繼續(xù)實現(xiàn)繞圈的動作，很帥。

　　定圓漂移最大的難度在于油門踩下的時機與車身狀態(tài)還有方向的相互匹配，油門配合的太慢和太快都會讓漂移中斷，需要通過視線來觀察車輛的滑動方向來做出油門和方向調(diào)整的配合。

　　賽道分為小賽道和大賽道，小的8字賽道練習(xí)不同半徑的漂移以及鐘擺滑動的結(jié)合應(yīng)用，熟悉之后，就可以在賽道上進行漂移感受了。

　　集合了各種S型發(fā)夾彎、不同轉(zhuǎn)向角度的大小半圓彎道，考驗的就是駕駛員對入彎漂移角度的掌控、利用鐘擺慣性提前做出漂移姿態(tài)的時機。

　　老實說，兩天的練習(xí)只能是學(xué)到了漂移的基本，在賽道上依然會讓人手忙腳亂，發(fā)生方向打的不知所措，油門總是有踩不對時機等等的現(xiàn)象發(fā)生。但是當自己成功漂移通過一個彎道之后，那種喜悅開心的成功感不可言喻，讓你越漂越上癮。