這次對(duì)三臺(tái)車(chē)的續(xù)航里程測(cè)試中，城市公路(環(huán)路和省道)和高速公路是占比最高的路況環(huán)境，所以在綜合續(xù)航里程測(cè)試之外，我們也分別聊聊三臺(tái)車(chē)的駕駛感受。

　　三臺(tái)車(chē)我都分別進(jìn)行了駕駛，給我印象最深的還是榮威ei5的行駛表現(xiàn)，而比亞迪秦Pro和北汽的EU5雖然在城市高速路段上表現(xiàn)尚可，但面對(duì)高速公路這樣需要高速巡航時(shí)，還是會(huì)暴露出一些談不上缺陷的小問(wèn)題出現(xiàn)。

　　另一方面值得稱贊的就是NVH靜謐性表現(xiàn)了，三臺(tái)車(chē)均是純電車(chē)型，電機(jī)在高強(qiáng)度工作時(shí)，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有聽(tīng)到電流聲，榮威Ei5雖然是一臺(tái)旅行車(chē)，但憑借流線型的車(chē)身線條及更加適合公路行駛的靜音胎表現(xiàn)，讓它在高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)部噪音基本可以忽略。而表現(xiàn)最不好的要說(shuō)是北汽EU5了，高速行駛時(shí)電機(jī)工作聲從座艙內(nèi)可以識(shí)別的比較明顯，雖然對(duì)駕駛員構(gòu)不成影像，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是會(huì)出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象。表現(xiàn)居中的是比亞迪秦Pro，隱約的電流聲只要不是刻意去聽(tīng)還是能忽略不計(jì)的。

　　高速路段的駕駛感受就先聊到這，接下來(lái)我們來(lái)看看三款車(chē)在城市道路有怎樣的表現(xiàn)吧。

　　城市路面駕駛我們主要車(chē)速保持在50-80公里/小時(shí)，總體車(chē)流量不算很大，車(chē)輛也能保持一個(gè)較高的時(shí)速跑起來(lái)，首先說(shuō)說(shuō)榮威Ei5的公路行駛表現(xiàn)吧，應(yīng)該是這三臺(tái)車(chē)中行駛質(zhì)感及綜合續(xù)航里最均衡的車(chē)，而比亞迪秦Pro和北汽EU5的底盤(pán)調(diào)教并沒(méi)有像榮威Ei5那樣偏軟，所以在過(guò)一些爛路時(shí)的舒適性會(huì)有所下降。

　　在能量回收系統(tǒng)工作表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，給人駕乘感受最好的依然是榮威Ei5，三擋可調(diào)節(jié)讓駕駛員可以隨意切換，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)模式下，抬起電門(mén)瞬間能量回收系統(tǒng)就會(huì)工作，對(duì)續(xù)航有很大幫助。其次是比亞迪秦Pro，雖然在能量回收系統(tǒng)工作時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)有一定的拖拽感，但并不影響舒適性，而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就相對(duì)較差了，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)瞬間的拖拽感十分明顯，車(chē)內(nèi)駕乘者出現(xiàn)不適的反應(yīng)很強(qiáng)，除非調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，才會(huì)讓拖拽感消失，但這對(duì)續(xù)航里程會(huì)有較大影響。

　　本次的測(cè)試我們盡量模擬實(shí)際的用車(chē)情況，包括部分擁堵路段、環(huán)路、高速以及省道，更多的讓車(chē)輛體驗(yàn)不同的路面環(huán)境，綜合給出車(chē)輛的真是續(xù)航能力。榮威Ei5在續(xù)航能力上的表現(xiàn)的確出眾，最終以334公里的成績(jī)獲得第一名，這與官方宣傳的“電動(dòng)金霸王”標(biāo)簽不謀而合。而且別忘了，榮威Ei5的旅行車(chē)造型也使它的車(chē)體更大，在這樣的情況下仍然可以獲得第一的數(shù)據(jù)，不得不說(shuō)上汽在這款車(chē)的續(xù)航方面的確下了不少功夫。而秦pro雖然實(shí)力也不遜于榮威Ei5，甚至在滿電情況下的里程還優(yōu)于榮威，但最終還是因?yàn)殡娏克p相對(duì)更快而遺憾獲得第二。而北汽EU5從紙面數(shù)據(jù)上其實(shí)相比前兩個(gè)對(duì)手差的并不多，但是電量衰減是三款車(chē)中最早也是最明顯的一個(gè)，所以最終落敗的結(jié)果也是沒(méi)有異議的。

　　再來(lái)總結(jié)下三款車(chē)的駕駛表現(xiàn)吧，都是純電動(dòng)車(chē)型，但綜合表現(xiàn)最好的當(dāng)屬榮威Ei5，在動(dòng)力部分完全不遜色比亞迪秦Pro，同時(shí)在科技配置上也強(qiáng)于后者，并且空間方面也是另外兩款車(chē)型無(wú)法比擬的，續(xù)航層面也是三款車(chē)型最高的，當(dāng)屬三款車(chē)型性價(jià)比最高并且最容易上手的車(chē)型。對(duì)于秦Pro和北汽新能源EU5來(lái)說(shuō)，兩者科技感與配置更強(qiáng)的是秦Pro，同時(shí)續(xù)航里程也高于北汽新能源EU5，總的來(lái)說(shuō)應(yīng)該是均衡水平。而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就明顯遜色與前兩者了，綜合實(shí)力也排在了最后，結(jié)合實(shí)際測(cè)試路況的綜合表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，能順利的完成挑戰(zhàn)也能得到認(rèn)可了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展、張巖、馬鑫）