【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)所有的SUV車型里面有哪幾臺(tái)總是讓人印象深刻，相信保時(shí)捷Cayenne會(huì)是很多人脫口而出的答案。它從最開(kāi)始推出飽受爭(zhēng)議，一直到了此前的第二代車型的熱賣，這都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在創(chuàng)造車壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語(yǔ)中，Cayenne是辣椒的意思。其實(shí)這個(gè)名字并不難理解。在當(dāng)年的豪華SUV市場(chǎng)，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設(shè)定。而純粹定位賽車運(yùn)動(dòng)，能給到消費(fèi)者如“辣椒”般刺激的感覺(jué)的，也只有保時(shí)捷Cayenne了。

　　在幾天的深度試駕中，這一代的保時(shí)捷Cayenne筆者認(rèn)為是迄今為止最好的一代保時(shí)捷Cayenne，也是最具有保時(shí)捷魅力的Cayenne。我很少會(huì)在開(kāi)頭就給一輛車定下結(jié)論，因?yàn)檫@一代的Cayenne換代著實(shí)太低調(diào)，在很多人看來(lái)，它看似沒(méi)有太大改變，實(shí)則是處處改變。接下來(lái)我們會(huì)細(xì)談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動(dòng)。

　　車型的設(shè)定上，這一代的保時(shí)捷Cayenne就已經(jīng)玩起了減法。車型的選擇根據(jù)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，直接分為了Cayenne（搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 340馬力 V6）、Cayenne S（搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 440馬力 v6）、Cayenne Turbo （搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 550馬力 V8）。當(dāng)然，即便是你買的是入門版本的Cayenne，它的一個(gè)官方百公里加速都已經(jīng)達(dá)到6.2秒。也就是說(shuō)，無(wú)論多低配置，你買的這一輛始終是保時(shí)捷，怎么都不是好惹的。

　　如果說(shuō)基礎(chǔ)的配置上你已經(jīng)滿意，那么，保時(shí)捷的選裝選項(xiàng)自然會(huì)多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時(shí)捷的選裝種類是在太多，而且涉及的面也很廣，因此有機(jī)會(huì)筆者再給大家寫文章捋捋，這篇文章還是以評(píng)測(cè)試駕為主。本次體驗(yàn)試駕的車型為Cayenne S，也就是2.9T那款，選裝方面它沒(méi)有選上太多舒適性的配置，僅僅是選裝了帶主動(dòng)空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多，但是筆者認(rèn)為已經(jīng)非常足夠。

　　首先，全新一代Cayenne在平臺(tái)上是全新的。老一代的卡宴與奧迪Q7一同出自大眾集團(tuán)的PL71平臺(tái)，而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺(tái)。這個(gè)全新的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)可以輕松塞下很大體積、很強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如Cayenne Turbo的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、賓利添越上面的6.0 V12發(fā)動(dòng)機(jī)也能輕松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合動(dòng)力、純電動(dòng)的系統(tǒng)都能適應(yīng)，十分強(qiáng)大。因此，全一代的卡宴為后續(xù)會(huì)推出新能源的動(dòng)力版本做了一個(gè)很好的鋪墊。除了“能裝”之外，這個(gè)平臺(tái)還有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)，就是輕量化，而且強(qiáng)度和適應(yīng)性非常強(qiáng)，強(qiáng)如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個(gè)平臺(tái)。

　　即便Cayenne新增了很多配置的情況下，由于全新的鋰離子聚合物電池技術(shù)，全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg，這對(duì)于一臺(tái)要承受超高強(qiáng)度、強(qiáng)調(diào)賽道駕駛的大塊頭SUV來(lái)講，實(shí)屬不易。

　　除了平臺(tái)創(chuàng)新之外，這一代的Cayenne也創(chuàng)立了很多Cayenne車型歷史上的“第一次”。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、4D底盤控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、碳化鎢表面涂層制動(dòng)技術(shù)（PSCB）等技術(shù)和系統(tǒng)都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。

　　要知道，保時(shí)捷最開(kāi)始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車型是918 Spyder，如此看來(lái)，配置該組件的Cayenne可以說(shuō)讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時(shí)捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環(huán)節(jié)，學(xué)會(huì)理解這個(gè)組件的應(yīng)用，成為了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這個(gè)后面也會(huì)細(xì)致講述。

　　如果大家迫不及待想看保時(shí)捷的駕駛感受到話，又嫌棄文字太啰嗦，可以點(diǎn)擊視頻講解觀看，雖然有點(diǎn)辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看圖文講解，可以繼續(xù)往下看。