【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】放在以前，要購買一款10-15萬元區(qū)間的家用MPV，有點頭疼，選擇真的不多，也不太“正統(tǒng)”。現(xiàn)在的話，也有點頭疼，因為選擇一下子豐富了很多。隨著比亞迪宋MAX的熱賣，傳祺GM6、上汽大通G50陸續(xù)加入這一陣營，自主品牌家用MPV的市場開始變得熱鬧了起來。這一次吉利也帶來了旗下全新的MPV車型——嘉際，那作為后來者能否有足夠的實力在對手中脫穎而出，成為后起之秀？我們一起來看看。

　　關(guān)于嘉際的外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料以及空間實用性，此前我們已經(jīng)做了相當(dāng)詳盡的靜態(tài)解析，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片鏈接進(jìn)入了解，下面我們直接進(jìn)入大家更為關(guān)注的動態(tài)駕駛以及性能測試內(nèi)容。

　　動力方面，嘉際提供了1.5T和1.8T兩個動力版本，其中1.5T車型又分微混（MHEV）和插混（PHEV）兩個版本，動力選擇上嘉際還是相當(dāng)豐富的。變速箱方面，1.5T車型匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，1.8T車型則為6速自動變速箱（6AT）。這一次體驗的是1.5T 自動檔車型。 

　　作為一臺日常代步的家用MPV車型，駕乘的舒適性才是最大的訴求。實際體驗中，無論是動力的輸出、轉(zhuǎn)向的調(diào)校，還是車廂靜謐性、底盤濾震性能，嘉際都努力往“舒適”這個方向靠，總的來說整體表現(xiàn)符合預(yù)期，舒適性表現(xiàn)令人滿意。

　　這次體驗的是微混版本，動力來源主要是那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這也是同級最主流的動力配備。這臺發(fā)動機的發(fā)力點基本在2000轉(zhuǎn)以上，基本在這個區(qū)間提速都足夠輕快，動力輸出流暢爽快，跟上車流無壓力，完全沒有笨重感。相對來說，低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速時，偶爾能感受到些震動，轉(zhuǎn)速起來后倒沒有這個問題。

　　值得一提的是，嘉際還提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運動三種駕駛模式，可以根據(jù)不同的路況來選擇。從實際體驗來看，個人覺得日常開就選擇普通模式好了，動力輸出暢順漸進(jìn)；經(jīng)濟(jì)模式油門比較慵懶，升檔太積極，提速不夠干脆，而運動模式油門比較靈敏（基本保持2000轉(zhuǎn)以上），低速跟車會相對累些，不過開快車的確更爽，轉(zhuǎn)向變沉了些，加速更暢快。

　　變速箱的邏輯設(shè)定也更注重于平順性，日常行駛不同檔位間的動力銜接到位，平順性表現(xiàn)沒有太多可挑剔的，不過需要急加速超車時，降檔速度倒不算快，即便是全油門加速，變速箱的換擋還是更多地照顧到平順性，整個加速過程很線性。

　　轉(zhuǎn)向方面，嘉際也是那種靈巧的家用風(fēng)格，指向談不上精準(zhǔn)，畢竟精準(zhǔn)的操控不是家用MPV所追求的。不過轉(zhuǎn)向線性漸進(jìn)，比較容易上手。值得一提的是，嘉際提供了三擋不同助力的調(diào)節(jié)，助力由輕到重，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇。

　　底盤方面，嘉際也是采用了這個級別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格則同樣是更注重舒適性，但并沒有過分的調(diào)軟，而是保留一定的韌勁。像日常通過細(xì)碎破損路面，底盤過濾得比較徹底，即便是通過非鋪裝路面的大小坑洼或者減震帶，懸掛都有充分的緩沖，傳遞到車身的震動被過濾得比較柔和，舒適性表現(xiàn)不錯。另外值得一提的是，通過爛路時，底盤的噪音隔絕還是挺到位的。