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動(dòng)靜皆有亮點(diǎn) 高海拔試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

2019-03-27 22:42:31 作者:冷博文

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不少消費(fèi)者選擇7座中型SUV,他們不僅僅是希望有一臺(tái)車作為全家人的出行工具,更不想為了家庭丟掉對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。在之前,幾乎沒(méi)有太多的車型可供選擇。直到馬自達(dá)CX-8的出現(xiàn)打破了這個(gè)局面,CX-8在保證7座空間的同時(shí),對(duì)設(shè)計(jì)和操控也有很好的兼顧。CX-8一如既往地采用馬自達(dá)經(jīng)典的魂動(dòng)設(shè)計(jì),加上深入骨子里的運(yùn)動(dòng)基因,可以說(shuō)這是你能買到最運(yùn)動(dòng)的7座SUV了。這次我們把CX-8帶到了平均海拔3000米的環(huán)境下,看看其真實(shí)表現(xiàn)如何?作為后來(lái)者的CX-8是否有足夠的實(shí)力來(lái)分得一杯羹?這是此次試駕的目的。

動(dòng)靜皆有亮點(diǎn) 高海拔試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  在試駕馬自達(dá)CX-8之前,我們同事已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解析文章,點(diǎn)擊下方圖片鏈接跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

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試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

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馬自達(dá)CX-8駕駛體驗(yàn)

  CX-8全系搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率141千瓦,最大扭矩252牛米/4000轉(zhuǎn),匹配6速手自一體變速箱,這套動(dòng)力總成在馬自達(dá)其他車型上搭載很多,可靠耐久性都到了驗(yàn)證。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  相比同級(jí)別其他車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)2.5L最大的優(yōu)勢(shì)在于平順舒適的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性。從舒適性出發(fā),自然吸氣是要強(qiáng)于渦輪增壓車型的,線性的動(dòng)力輸出也讓它更容易與6AT變速箱銜接匹配。從燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā),這臺(tái)2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)濟(jì)性在眾多馬自達(dá)車型上也經(jīng)受過(guò)檢驗(yàn)的。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  此次試駕平均海拔在3000米以上,高海拔對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是一個(gè)非常大的考驗(yàn),實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),動(dòng)力輸出很暢順,動(dòng)力很直接靈敏,在當(dāng)前環(huán)境下駕駛起步?jīng)]有肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風(fēng)琴式踏板,這種踏板更容易讓駕駛者感知油門的比例感,從而更加細(xì)膩的控制油門輸出。配合自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出,人車溝通感就在這些細(xì)節(jié)方面不斷積累,這也就是馬自達(dá)宣傳的“人馬合一”的體現(xiàn)。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  6速手自一體變速箱的換擋設(shè)定與我們?cè)贑X-4、阿特茲上體驗(yàn)的有所不同,在CX-4以及阿特茲上,日常駕駛更傾向于低轉(zhuǎn)速以保證燃油經(jīng)濟(jì)性,降檔的時(shí)候感覺有些許猶豫。而在CX-8上,降檔反應(yīng)很積極,更傾向于用低檔高轉(zhuǎn)速保證動(dòng)力響應(yīng)性。在踩盡油門踏板會(huì)觸發(fā)Kick Down按鈕,可實(shí)現(xiàn)跳躍式的降檔,并且降檔速度非常快,有一種在踩下油門的瞬間就完成換擋的感覺,幾乎感受不到任何動(dòng)力中斷。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  懸架的支撐很均衡,在調(diào)校上有向舒適性作出妥協(xié),但得益于CX-8出色的懸架幾何,影響并不大,在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時(shí),偏軟的初段能很好地過(guò)濾掉路面上的小顛簸,路感也一定程度的保留。在經(jīng)過(guò)大的起伏或者大顛簸路面時(shí),中后段懸掛也有不錯(cuò)的支撐,總的來(lái)說(shuō)駕駛起來(lái)很輕松,乘坐起來(lái)也不會(huì)不舒服。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  80km/h以下主要是胎噪和底盤噪音,發(fā)動(dòng)機(jī)隔音出色,依舊以底盤噪音為主。高速行駛時(shí)風(fēng)噪也不明顯。只是低速狀態(tài)下提速過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯,內(nèi)飾異響沒(méi)有出現(xiàn)。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

  除了動(dòng)力系統(tǒng)的線性的輸出以及變速箱快速響應(yīng)外,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是強(qiáng)化CX-8“人馬合一”感覺的地方,雖然是一臺(tái)7座SUV車型,但方向盤的握感以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都給人留下深刻的印象,轉(zhuǎn)向比很緊湊,只需要轉(zhuǎn)動(dòng)很小的角度就可以完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,一氣呵成,絲毫不會(huì)拖泥帶水。在承載一家人出行之余,還是能小小滿足個(gè)人的投入駕駛需求的。

試駕長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8

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