賽道里見真章 四款合資中型車賽道橫評
既然來到了天馬山賽車場,良好的賽道環(huán)境與春天適宜的溫度,在這里進(jìn)行0-100km/h加速與100-0km/h制動會得到更精準(zhǔn)更公平的數(shù)據(jù)。下面我們會進(jìn)行百公里加速、制動與繞樁極限的測試,通過常規(guī)的評測項目來簡單對比一下四款車的動態(tài)性能。同時與最后的賽道表現(xiàn)、圈速做個對比,看看哪些因素才是真正影響一臺車運動性能的關(guān)鍵,而哪些則是假裝擅長運動的操作。
雪佛蘭全新邁銳寶XL擁有四車中最強勁的動力、最高規(guī)格的變速箱、最極致的運動底盤調(diào)教以及最擅長運動性能的輪胎。7.12秒的百公里加速成績比我們之前做中型車大橫評時還要快上不少,果然更好的路面條件對成績的提升是有幫助的。
首項比拼本田雅閣就拿了倒數(shù)第一,8.65秒的百公里加速成績比動力弱于它的帕薩特要慢上許多,更是沒有了地球夢秒天秒地的氣勢。相比其他三款車,雅閣的1.5T+CVT的動力組合,以及更傾向于舒適與經(jīng)濟的調(diào)教,使其在直線加速環(huán)節(jié)顯得力不從心。但在制動與繞樁環(huán)節(jié),雅閣還是表現(xiàn)的比較強的,繞樁是表現(xiàn)出的靈動轉(zhuǎn)向讓人很期待它在賽道中的表現(xiàn)。
凱美瑞在直線加速環(huán)節(jié)略勝過雅閣一點點,雖然整體調(diào)教偏向舒適取向,但2.5L大排量自吸的厚度還是很客觀的,當(dāng)然同樣也證明了如今優(yōu)秀的1.5T小排量渦輪已經(jīng)超越了普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機,要2.5L自然吸氣發(fā)動機才能夠略微勝過一點點。
帕薩特起初是大家都不看好的車型,它也是最沒有運動范兒的車型,但沒想到帕薩特用四款車中最低的馬力跑出了第二的直線加速成績,看來雙離合變速箱在直線加速上還是很給力的。但帕薩特并沒有保持大眾一貫極其優(yōu)秀的制動水準(zhǔn),較高的重心讓帕薩特在繞樁環(huán)節(jié)中沒什么信心。
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