【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪Q3是最早進入中國市場的豪華品牌緊湊級SUV車型，自上一代車型上市到如今已經(jīng)有7年的時間了，在這期間，奧迪Q3的銷量最高達每月一萬多臺，即使在臨近換代期間也可以達到每月幾千臺的銷量。在2019年上海車展上，全新一代奧迪Q3正式上市，售價區(qū)間為27.18萬元-35.98萬元，全系共8款車型可供選擇。

　　本次我們有幸拿到一臺全新奧迪Q3的試駕車，并且有機會進行一次全方位的試駕體驗，能夠更深度的了解全新奧迪Q3在不同的使用環(huán)境中所帶來的不同感受。

　　我們拿到的試駕車是一臺2019款45TFSI quattro 豪華動感型，售價為35.98萬元，動力總成為2.0L渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，匹配一臺7速S tonic雙離合變速箱，帶有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩為350N·m。

　　只看賬面數(shù)據(jù)就可以得知，這臺奧迪Q3的動力表現(xiàn)不會特別差，對于一臺緊湊級SUV來說，220PS以及350N·m的動力參數(shù)，官方7.4秒的0-100km/h的加速成績，這些已經(jīng)足夠讓人為它埋單了。油門初段響應比較慢，甚至說油門整個行程的前半段都是處于一個“體驗模式”，不管是迅速踩下還是緩緩加速，油門初段總是毫無動力可言。中段加速非常強悍，渦輪介入之后加上雙離合變速箱的迅速換擋使得車速在不知不覺中已經(jīng)破百，此時你才會體驗到那臺兩百多匹馬力的2.0T發(fā)動機的存在意義。后段加速會有一點減弱，畢竟基礎(chǔ)排量只有2.0L，但是在日常生活中所駕駛的90%的道路上，這臺Q3的動力表現(xiàn)都可以打一個很高的分數(shù)。

　　有一個現(xiàn)象需要注意一下，就是渦輪遲滯的問題比較嚴重，正常行駛中迅速踩下地板油后，基本要一兩秒之后才會看到轉(zhuǎn)速緩緩上升，2000轉(zhuǎn)以后動力出現(xiàn)的會很突兀。當然動力響應慢除了油門踏板調(diào)校以及渦輪遲滯以外還有一個重要的原因就是變速箱反應慢，雖然在正常加速以及減速的時候，這臺代號為DQ381的7速濕式雙離合換擋速度非?？?，并且換擋平順性也很高，但是在特殊情況下變速箱的反應會比較慢，這也是濕式雙離合在提高換代平順性的同時所帶來的必然影響。

　　在城市內(nèi)鋪裝道路中行駛時，這臺變速箱的表現(xiàn)還是非常棒的，換擋幾乎沒有頓挫，甚至在1、2擋之間切換時也是毫無感覺。因為我們拿到的試裝車，所以還沒有配備駕駛模式選擇，所有設(shè)置都是在普通模式下，所以我們所有的試駕體驗也是基于普通模式下來的，S擋時，變速箱的換擋速度雖然不會增快，但是換擋時間會延遲一點，換擋頓挫感也會加重，不過這也是S擋為了制造運動氛圍以及體驗的一種方法。

　　另外，在S擋下，油門踏板反應會更靈敏一點，但是動力響應并沒有太大改善，也許在量產(chǎn)車上，選擇運動模式的情況下會有一定的改善。值得一提的是，剎車踏板踩起來軟硬適中，制動力輸出也很線性，整個制動過程很討人喜歡。

　　來自于MQB平臺的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，在初次駕駛之前我對它的表現(xiàn)已經(jīng)有了預期。在駛過高度差比較大的井蓋以及減速帶時，懸掛的回彈速度是比較慢的，而且整個底盤給人一種松散感。

　　當然一臺SUV車型的懸掛本來就應該做的比較軟，行程也要比較長，但是在Q3這樣一臺99%的情況下都要在城市道路上駕駛的車型來說，開起來操控靈活、底盤舒適才是它應該做的。

　　轉(zhuǎn)向手感是很“奧迪”風格的，輕柔舒適，一只手甚至一根手指都是可以完成轉(zhuǎn)彎過程的，電子感爆棚的轉(zhuǎn)向手感讓我瞬間嗅到了德國大眾總部狼堡帶給我的“德味”。日常駕駛轉(zhuǎn)向很舒服，指向性很精準不需要擔心，畢竟是奧迪這種一線豪華品牌，但是過于輕柔的轉(zhuǎn)向在身體動作幅度較大時會不小心影響車輛行駛方向，并且方向盤回正力度也比較小，每次打滿一圈之后都要手動回正。

　　這一代Q3在外觀方面做了很大的改變，外后視鏡的位置也從A柱轉(zhuǎn)移到車門上，這樣的設(shè)計的確可以讓A柱的盲區(qū)大幅度減少，提高了安全性，但是因為后視鏡尺寸較小，位置又相對靠后，所以左后方的駕駛視野會有一定影響。

 車內(nèi)后視鏡視野實拍

　　我們選擇了一條不堵車的城市內(nèi)鋪裝道路，在里程清零之后對于油耗進行了一個小測試，并且采用拒絕急加速和急剎車的的溫柔駕駛模式，22.2公里的城市道路（不堵車）駕駛，全新奧迪Q3 2.0T的平均油耗為每百公里11.7升（由車載電腦得出，僅可以作為參考），結(jié)合排量、動力以及車重來看，這樣的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

　　為了更深刻以及全方位的了解這臺全新奧迪Q3的駕乘感受，我們對它進行了早/晚高峰的堵車測試，我們選擇了一位同事從家到公司的路線，該路線的距離以及堵車程度跟大部分人的日常通勤路況比較相似，可以測試一下新款奧迪Q3在堵車時的駕乘質(zhì)感以及日常通勤時的平均油耗。

　　不得不說，如此充沛的動力在不堵車的情況下真的感覺很暢快，配合自動駐車以及自動啟停功能，在等紅燈臨時停車時，既可以解放雙腳，也可以減低一下油耗，并且頂配Q3配備了B&O的音響，音質(zhì)十分優(yōu)秀，所以駕駛這臺車行駛在高架上真的十分愜意。

　　堵車時的情況就不容樂觀了，首先渦輪遲滯導致動力響應非常慢，在想快速“進入”行駛隊列時，總是會錯過最好時機。另外，變速箱在堵車時走走停停會顯得有些“忙不過來”，因為雙離合的換擋方式就是提前準備好下一個檔位，但是當你突然降檔會升檔時就會打亂變速箱的原本換擋順序，此時變速箱在“極度不開心”的情況之下，自然是無法提供平順的換擋動作的。

　　在其它車輛想加塞進來的時候，由于動力響應比較慢，所以我們也只能眼睜睜的看著自己又排在了隊伍的最末端。

 變速箱以及動力響應比較慢，所以只能眼睜睜的看著別人加塞進來

　　此次的油耗測試也是在里程清零后進行的，總行駛里程為23.2公里，行駛時間為45分鐘，平均時速為31km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里8.8升（由車載電腦得出，僅可以作為參考）。

　　之后我們又在早高峰階段對同一段路線進行了堵車測試，總行駛里程為25.2km（第一次測試部分路線為單行線，不可逆向行駛，第二次路線會有少許不同），行駛時間為1小時整，平均時速為25km/h，車載電腦顯示平均油耗為每百公里11.5升。

　　綜上所述，全新一代奧迪Q3在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)確實很優(yōu)秀，尤其是在保證了充沛的動力的情況下還能夠在油耗方面進行優(yōu)化，這一點值得為全新奧迪Q3點贊。