作為一輛在2019年銷售的特斯拉車型，標(biāo)志性的無格柵前臉自然是標(biāo)配的。圓潤的各處線條、精致的細(xì)節(jié)處理很容易讓人對Model 3第一眼便產(chǎn)生好感。

　　仔細(xì)研究Model 3的車頭輪廓，小編腦海中浮現(xiàn)出了保時捷的身影……不得不說這前廂蓋的設(shè)計實在太保時捷了。而特斯拉的金屬車標(biāo)則以浮雕形式鑲嵌在艙蓋前部，其尖銳造型能瞬間把行人的目光焦點給鎖定住。

　　自新款Model S取消了仿進(jìn)氣格柵后，特斯拉一氣呵成的家族式前臉設(shè)計收獲了不少好評，但是電池/電控/電機(jī)總歸是要散熱的，而且熱量還不小。因此，Model 3車型前保險杠的下方有著橫條形的撞風(fēng)進(jìn)氣口，以保證最基本的散熱。

　　全LED的矩陣式自適應(yīng)大燈作為時下潮流，出現(xiàn)在Model 3上可謂再合適不過了。在形狀不規(guī)則的燈腔輪廓內(nèi)，是做工精致的LED日行燈眉以及下方照明組件，其中燈眉還能與翼子板的肩線精準(zhǔn)對齊，顯現(xiàn)出特斯拉對自家裝配水平的自信。

　　傳承自Model S車型的靈動弧線，貫穿了Model 3外觀的方方面面。作為一輛掀背造型的三廂車，特斯拉設(shè)計師們很巧妙地將前行李艙與成員艙之間的連接予以平滑化，營造圓滑流暢的觀感，想找出一個扎眼的元素都難。

　　短前/后懸+長軸距的設(shè)計，再搭以較低的離地間隙及圓潤的車身線條，寥寥幾筆便給國內(nèi)電動車廠商們“上了一課”，領(lǐng)略簡潔即是美的道理。畢竟在特斯拉看來，要造出一輛漂亮的電動車，絕不僅僅是在滑稽地將燃油車底盤升高，再像鬼畫符一般添上N筆不合時宜的藍(lán)色元素，就能糊弄過關(guān)的。

　　特斯拉家族化設(shè)計的窗線（盡管小編很不情愿再次提“家族化”這個詞），被施以更多年輕化的魔法后，與討巧的5幅塑料輪圈蓋一同，營造出活潑靈動的側(cè)面觀感，讓Model 3不至于看起來像是個長了4個輪子的大鼠標(biāo)。

　　來到尾部，調(diào)皮的小鴨尾以及那“孤獨求敗”的DUAL MOTOR雙電機(jī)徽標(biāo)，成為了最大的亮點。而不把車名寫在車屁股上的車企，特斯拉算是第一家。畢竟特斯拉并不想讓陶醉在簡潔外觀中的你，發(fā)現(xiàn)這是臺入門定位的Model 3。

　　風(fēng)格類似Model X車型的尾燈，以平直的線條、熏黑的底色營造出與Model X截然不同的運動感，點亮后的效果亦更加耐看，頗為契合Model 3準(zhǔn)運動車型的定位。

　　相比早些年推出的Model S/Model X車型，Model 3雖有著更為入門的定位，但在人機(jī)工學(xué)、細(xì)節(jié)處理及整體工藝的造詣上進(jìn)步明顯，之前的車門鍍鉻條對不齊、把手彈不出來、門框上有大焊縫之類的Bug已經(jīng)在Model 3上得到徹底解決，整體做工對得起車系售價。

●前行李廂

　　有趣的是，Model 3的前廂蓋關(guān)閉時并不能一步“砸”到位，最后仍需用力按下特斯拉LOGO附近的部位完成固定，與強(qiáng)調(diào)科技感的整車氣質(zhì)不太相符。

●尾廂詳解

　　之前說過，Model 3盡管長得很像掀背車型，但它的尾箱開啟方式暴露了它實際是輛三廂車的事實。值得一提的是，雖然后備廂開口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類似掀背車型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的空間，“買菜”屬性盡顯。令人遺憾的是，哪怕是官方指導(dǎo)價45.50萬的長續(xù)航全輪驅(qū)動版Model 3，依舊未能標(biāo)配電動尾廂蓋；同時，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關(guān)上它還得費不少勁，實在令人摸不著頭腦。