均衡才是王道 場地試駕吉利4款PHEV車型
【太平洋汽車網 評測頻道】10年前，當吉利熊貓這款車發(fā)布的時候，我們誰也沒有想到這個自主品牌能夠獲得今日的成績，當“吉利”二字再次出現(xiàn)在面前時，它也早已化身“中國制造”第一梯隊中的領頭羊?？梢哉f今年是吉利光輝的一年，從領克03賽車在上個月WTCR摩洛哥站獲得正賽冠軍的一刻起，這個子品牌乃至吉利本身都將迎來一個新的里程碑。那么今天試駕的4款混動車型也正是因為有了經驗的積累，才有勇氣讓我們一口氣試個痛快。
| 試駕項目總覽 |
本次試駕在上海天馬賽車場進行，但并不是賽道試駕，只是在場地內設置了三個體驗科目，分別為：0-100km/h直線加速、緊急制動、S彎、U型彎以及小麋鹿等五個部分，雖然種類并不算多，但這些都是實際使用中常用的性能，外加這4款車型中有些還沒有進行正式試駕，所以在此次的試駕過程中也能夠提前對它們有一個更加深入的了解，本著專注的原則，所以此次我們主要對繽越PHEV這輛關注度較高的小車進行更加詳細的體驗。
繽越算是這幾款車里擁有最年輕最運動外觀造型的車了，也是此次場地試駕活動中唯一的SUV。其實這樣一款小型SUV在吉利的產品系列中的競爭力還是非常有限的，因為受限于定價，在成本方面必然會打些折扣，不過讓人欣喜的是，低價換來的是一輛能滿足你大部分需求的車型，我覺得這就夠了。
這款車基于BMA基礎模塊化架構打造，整體外觀跟燃油版并沒有太過明顯的區(qū)別，僅僅在吉利家族式設計的進氣格柵處添加了藍色元素，同時可以看到前翼子板處為電源接口，左前門下方帶有“PHEV”的標識。不過在實際體驗中，它帶來的則不僅僅是新能源的變化。
在上海29°的高溫環(huán)境下，持續(xù)的體驗中制動系統(tǒng)并沒有發(fā)生明顯的熱衰現(xiàn)象。剎車踏板的反饋非常明顯，給人建立的信心是非常充足的，突如其來的制動力領會駕駛者意圖的能力很贊，主觀上給我的感覺是與此前我們測試燃油版繽越37.37米的制動成績相當。
繽越PHEV的懸架調校顯然也是偏向運動層面，這一點與燃油版車型保持了高度的一致，懸架的支撐性屬于非常好的那種，即使采用較為激進的駕駛方式進行轉彎的動作，車身也不會有大幅度的側傾，這一點在SUV當中是非常難得的表現(xiàn)。
當我將ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉后，車輛又一次進入麋鹿樁桶陣，只不過速度相比之前快了不少。轉向系統(tǒng)的靈敏讓繽越多了一份靈動，少了一些SUV固有的笨重。得益于2600mm的軸距優(yōu)勢，繽越PHEV的車身姿態(tài)反應與我的期望值越來越吻合，不會出現(xiàn)轉向遲鈍動力銜接不上等問題。當輪胎尖叫的時候，其實還會有很大的余量讓你盡情玩樂，并且車身姿態(tài)依然是可控的，它的極限也不會突如其來，從響胎到極限的臨界點非常寬廣，留有充足的安全距離，這不光讓我對繽越好感度攀升，也對玲瓏輪胎這個國產品牌有了新的認識。
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