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“好開”才是關(guān)鍵 搶先測試長安逸動ET

2019-05-08 21:11:06 作者:張巖

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起新能源汽車,也是近幾年國家大力扶持的項(xiàng)目了,雖然國家補(bǔ)貼政策會有調(diào)整,但消費(fèi)者低碳環(huán)保的出行觀隨著新能源車型的普及已經(jīng)有所改變,而新能源車型主要的競爭武器“續(xù)航”也不在是難題,把更多的重心放到了優(yōu)化駕駛體驗(yàn)及提高充電效率身上,讓人們出行的時間成本有更效率的提升才是關(guān)鍵,那今天小編就搶先給大家?guī)硪粋€新能源車型里的新選擇-長安逸動ET,看看它與其它新能源車型相比會有什么與眾不同。

逸動ET

逸動ET 2019款 基本型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價:暫無報價

搶先試駕

  如果你問一個人這車開起來怎么樣?得到的第一個答復(fù)一定是“難開”或者“好開”,那我們今天的主角長安逸動ET給筆者的感受就是倆字“好開”。那么問題來了,在滿足新能源車型續(xù)航和充電效率問題后,到底什么才是所謂的“好開”呢?

 
 
新車信息點(diǎn)概覽
1
造型:新車基于逸動XT衍變而來
2
新車長寬高尺寸為:4535*1820*1530mm,軸距為2700mm
3
動力:最大功率100千瓦 峰值扭矩235牛·米 最高時速可達(dá)140km/h
4
電池組:三元鋰離子動力電池組 容量52.6千瓦時
5
車機(jī):搭載in call 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)
駕駛:提速并不突兀 沒有拖拽感

  從參數(shù)上看這臺長安逸動ET的實(shí)力似乎表現(xiàn)平平,沒有什么驚人之處,電機(jī)的賬面數(shù)據(jù)最大功率100千瓦(136馬力),最大扭矩245牛·米。與電機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,這也是目前大多數(shù)純電車型的固定搭配了,可靠性還是不錯的。

逸動ET

逸動ET

逸動ET

  先說說加速的吧,這也是電動車相比燃油車型最不同的地方,那就是電機(jī)零遲滯及瞬間可爆發(fā)出最大扭矩的優(yōu)點(diǎn),會給你一個直觀的加速度感受,但這臺逸動ET或許與其它純電動車型有所不同的是,即便你切換至運(yùn)動模式,當(dāng)你深踩電門時也沒有那種突兀的加速感,也就是人們常說的推背感。反而我更喜歡它在中后程那種持續(xù)性,這對于日常行駛來說會更顯得友好一些,不至于讓乘客覺得不適。

  雖然造型足夠張揚(yáng),但長安逸動ET的定位并沒有凸顯其運(yùn)動屬性,所以追求提速快感的駕駛者可能會有些小失望了,但并不影響你日常行駛時的并線超車,還是會比燃油車的遲滯現(xiàn)象要爽快很多。

逸動ET

  另一個特點(diǎn)就是它的NVH靜謐性表現(xiàn)了,電機(jī)噪音基本可以忽略,唯一需要說的就是當(dāng)時速超過80km/h時會伴有少許的風(fēng)噪,但這也是完全可以接受的范圍內(nèi),胎噪方面則更多的取決于路面狀況了,這就要因當(dāng)時的路況而決定了。

逸動ET

  轉(zhuǎn)向方面來說,結(jié)合了三種駕駛模式調(diào)節(jié)后,ECO模式轉(zhuǎn)向力度最輕盈,而運(yùn)動模式下會稍有沉重感,但變化并不是很直觀,只是細(xì)微差別。三種模式下均沒有感受到方向盤的曠量過大或虛位明顯問題,指向性保持的不錯,這對于一臺家用型純電車型來說還是挺靠譜的。

逸動ET

逸動ET

  動能回收分兩段調(diào)節(jié),B-(弱)和B+(強(qiáng))??墒謩诱{(diào)節(jié)強(qiáng)弱,也可隨駕駛模式自動調(diào)節(jié),ECO模式下,當(dāng)松開電門瞬間可爆發(fā)較強(qiáng)的拖拽感,回收力度強(qiáng)勁,而運(yùn)動模式下松開電門踏板,動能回收幾乎沒有,接近與N擋滑行狀態(tài)。

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  底盤調(diào)校會更多的兼顧日常行駛舒適性,但如果你激烈駕駛時仍然可以感受到底盤給你帶來的緊致感,絲毫沒有松懈,前麥佛遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)就是確保在高速過彎時提供了足夠支撐性,以及過濾掉路面絕大部分的多余震動,確保了舒適性的前提下讓你有較清晰的路感回饋。

逸動ET

  制動較比加速的平庸會來的更直接些,剎車踏板行程很短,初段給予你的制動回饋感很強(qiáng),并且在中后程仍然具備不錯的循跡性,總的來說還是值得肯定的。

關(guān)于續(xù)航里程及充電效率:

逸動ET

  其實(shí)續(xù)航里程并沒有什么可吐槽的地方了,配備了國內(nèi)領(lǐng)先的“三合一電驅(qū)”, 讓其綜合工況NEDC高達(dá)405公里,基本覆蓋了日常駕駛的生活半徑。雖然我沒有對這臺車做系統(tǒng)的續(xù)航里程測試,但我們實(shí)際駕駛這臺車進(jìn)行測試時并沒有滿電,電池剩余電量約一半左右,續(xù)航里程205km,當(dāng)我們?nèi)鞙y試完成后,表顯仍提示剩余108km續(xù)航里程。這其中我們還進(jìn)行了加速及制動測試這樣高負(fù)荷電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的測試,這樣的續(xù)航里程還是足夠令人滿意的。

逸動ET

  關(guān)于充電問題,我們?nèi)斓呐臄z任務(wù)結(jié)束后,將車停至充電樁進(jìn)行充電,快充用時46分鐘,充電總量為23.2度,產(chǎn)生費(fèi)用為37.56。電池容量來看,從20%-80%的電量比例來說,效率還是非常之高的,時間成本可以大幅得到提升。

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