既然是可以讓你開(kāi)著去長(zhǎng)途旅行的車，那就不能只在通常的城市鋪裝路面行駛，為了得到更全面的駕乘質(zhì)感，我們又將630i GT開(kāi)到了一些尚未開(kāi)發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上，6系GT車型的底盤(pán)高度是高于5系轎車的，所以在經(jīng)過(guò)這些坑洼路面時(shí)自信心會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

　　寶馬韌性十足的懸掛在多坑洼路面上也是體現(xiàn)了自己的優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)確傳達(dá)給你路面信息的同時(shí)，還可以溫柔的呵護(hù)你的腰骨，在這種能夠算得上輕度越野的路面上還能這么淡定自如的駛過(guò)的轎車，恐怕天底下只有6系GT了。

　　我們將630i GT開(kāi)到了一條多彎山路中駕駛，雖然有寶馬的基因在，6系GT的操控不至于像一條船，但是比較軟的懸掛和比較高的底盤(pán)的影響下，車輛在過(guò)彎的時(shí)候還是會(huì)顯得有些笨重。

　　不過(guò)在我看來(lái)，作為GT車型就應(yīng)該是這樣的，入彎的時(shí)候車頭還是十分精準(zhǔn)的，但是一旦當(dāng)你能看到彎后的道路時(shí)，6系GT的大屁股和軟懸掛就會(huì)讓你一下子想起這臺(tái)車可不是那在彎道中滑溜溜的三系，雖然還沒(méi)到推頭的地步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么操控。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著258馬力，但是在這種高低差較大的山路中還是暴露了它小排量的劣勢(shì)，渦輪介入之前基本沒(méi)什么動(dòng)力，而舒適化調(diào)校的變速箱即便是在運(yùn)動(dòng)模式下毫無(wú)之前試駕5系時(shí)那鏗鏘有力的換擋。

　　一臺(tái)GT怎么能不上高速？或者說(shuō)駕駛一臺(tái)GT車型怎么能不想上高速？高速行駛時(shí)，6系GT可算是找到了自己的歸屬感。正常在高速上巡航時(shí)，6系GT就像是一臺(tái)傳統(tǒng)的豪華轎車，偏軟的懸掛加上極佳的噪音控制，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上也稱得上是動(dòng)力充足，這時(shí)候打開(kāi)座椅通風(fēng)以及寶華韋健音響，冰冰涼的座椅包裹著整個(gè)身子，寶馬完美的人機(jī)工程學(xué)保證手握方向盤(pán)時(shí)的舒適，放上一曲自己喜歡的音樂(lè)，此時(shí)的你會(huì)“感覺(jué)人生已經(jīng)到達(dá)了巔峰”。

　　以上所述，均是一臺(tái)5系、E級(jí)或者A6L這些傳統(tǒng)豪華中大型轎車輕輕松松做到的，而6系GT的特殊，在你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)變道和過(guò)彎時(shí)。

　　車頭十分迅速的進(jìn)入另一條車道，而車身卻不緊不慢的跟隨過(guò)去，車尾也十分優(yōu)雅的走在最后，絲毫沒(méi)有一點(diǎn)慌亂，要知道，此時(shí)你的車上可能還坐著4位好友，車尾還裝著你們幾天的行李。這就是GT的魅力，也是寶馬對(duì)于GT車型詮釋的最高境界。

　　不過(guò)，因?yàn)椴捎昧藷o(wú)框車門(mén)，并且沒(méi)有雙層夾膠玻璃，更沒(méi)有ANC主動(dòng)降噪，所以在高速巡航時(shí)，風(fēng)噪會(huì)比5系要大一點(diǎn)，寶馬為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，將630i GT上的這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪做的渾厚和悅耳，所以即便是風(fēng)噪控制略有不足，也瞬間會(huì)被那寶馬精心調(diào)校過(guò)的排氣聲浪所遮掩。