【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】記得香港電視劇里經(jīng)常說到的一句對白：一家人最緊要齊齊整整。一家老小出游、走親戚的重任則落在了車的身上，這時候一臺靠譜的7座車成為了剛需。市場上，7座車MPV和SUV的選擇也不少，但SUV的通過性在國內(nèi)很是吃香，如果要說性價比SUV，當(dāng)屬我們自主品牌車型了，其中東風(fēng)風(fēng)行T5L擁有不俗的綜合實(shí)力，它在性價比的前提下還配備AI智能系統(tǒng)，今天筆者就來試駕體驗(yàn)一番。

　　東風(fēng)風(fēng)行T5L在今年3月30日就正式上市了，官方指導(dǎo)價為8.99-12.39萬元，共有三套動力總成共6款車型可選，新車是基于東風(fēng)風(fēng)行T5升級而來，不僅增加了兩個座位，還有多個方面的配置升級。

　　上面也提到風(fēng)行T5L有三款動力總成可選，這次試駕的車輛搭載了1.6TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)最大功率為150kW(204PS)/6000rpm，峰值扭矩可達(dá)280N·m/1600-4000rpm。

　　試駕車上的這臺1.6TD發(fā)動機(jī)擁有寶馬授權(quán)的技術(shù)，擁有雙渦管增壓、缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門等技術(shù)。發(fā)動機(jī)盡管擁有比較漂亮的參數(shù)，但對動力的輸出相當(dāng)克制，不輕易表露出暴躁與激進(jìn)，畢竟定位家用SUV，整體還是更偏向于平順性。

　　與1.6TD發(fā)動機(jī)匹配的是7DCT，該臺變速箱的存在比較低，僅在低速擋會感受到輕微的換擋動作，其他工況下的換擋都能做到平順銜接。變速箱提供ECO經(jīng)濟(jì)模式、SPORT運(yùn)動模式、SNOW雪地模式和手動模式，日常行駛時用ECO即可，舒適性體驗(yàn)出色。

　　如果你想要更好的動力輸出，撥到運(yùn)動模式甚至手動模式，此時發(fā)動機(jī)的響應(yīng)變得積極，轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，會讓你覺得車輛的動力更有底勁。不過整體的動力不會很暴躁，只會給你不至于無聊的駕駛樂趣，所以更適合佛系駕駛。

　　除了動力總成偏向舒適性之外，風(fēng)行T5L的底盤懸掛也強(qiáng)調(diào)舒適性，整體的路感比較模糊，能夠把細(xì)碎的震動過濾掉，經(jīng)過起伏路面時，你會明顯感受到正在乘坐的是一輛大車，會死死地壓著地面走，底盤整體的厚實(shí)感不錯。面對大坑洼或者小區(qū)里面的減速帶時，底盤就會顯得不夠從容，但車身仍能保持不錯的姿態(tài)。

　　隨行的風(fēng)行工作人員告訴我們，方向盤調(diào)得比較輕也是為了家用，這樣家庭用戶在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)里可以輕松駕駛，挪車、泊車單手就能完成，這時候不會有駕駛一輛大車的感覺。方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，不容易找到舒服的握姿，而且方向盤的仰角設(shè)置得比較大，匹配較高的坐姿感覺是坐在貨車駕駛位置一樣，人機(jī)工程學(xué)方面仍需要得到優(yōu)化。

　　主副駕座椅都支持電動調(diào)節(jié)，但是座椅最低高度的仍比較高，可能工程師想營造居高臨下的感覺，不過對于身材嬌小的朋友而言，坐在副駕位置時可能要一直踮著腳。

　　風(fēng)行T5L對風(fēng)噪的抑制給了我驚喜，為此我還專門分別在前排、中排乘坐體驗(yàn)一番。坐在前排時，當(dāng)車速達(dá)到100km/h，居然沒有聽到多少風(fēng)噪，時速到110km/h甚至是120km/h才會有比較明顯的風(fēng)噪聲，作為一輛SUV，相當(dāng)不容易。當(dāng)我坐中排時，車速上升至100km/h就開始聽到比較明顯的風(fēng)噪從B柱位置傳入車廂，這個時速以下就算有也不明顯。

　　不過，底盤抑制噪聲的能力還是欠缺了一些，時速超過80km/h就會聽到低沉的噪聲從下面?zhèn)魃蟻?。此外，發(fā)動機(jī)聲音在超過2500轉(zhuǎn)時，會變得比較大，車廂能夠明顯聽到發(fā)動機(jī)咆哮的聲音，不清楚工程師是否有意而為之，但對于家用SUV，這樣的體驗(yàn)并不是很好。

　　小結(jié)：瑕不掩瑜用在風(fēng)行T5L身上最合適不過了，盡管駕乘品質(zhì)還沒有到很理想的狀態(tài)，但對于這個價位、級別的車型而言，有如此的舒適性與平順性還是值得肯定的，切實(shí)從家庭用戶的角度去設(shè)計、標(biāo)定車輛。