兩“高”可以理解為行駛質(zhì)感的提高以及安全輔助系統(tǒng)的提高。換上混動系統(tǒng)后，行駛品質(zhì)方面會有一定提高，主要體現(xiàn)在低速，加速瞬間以及底盤等方面，這個在之前試駕活動的時候也有深刻體會。除此之外，安全輔助系統(tǒng)也會有一定的提高，新增LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))的ACC巡航系統(tǒng)會使得日常駕駛更安全輕松，此前在試駕的時候并沒能詳細進行體驗，接下來我們一起來看看。

　　混動系統(tǒng)的加入，使得奧德賽混動在起步以及低速的時候都處于EV模式，起步瞬間安靜，而且加速也非常輕快。而進入高速巡航后，發(fā)動機才會介入接管動力輸出，而常規(guī)發(fā)動機工作只是為電動機充電，發(fā)動機啟動時會伴隨著輕微的震動，不過并不明顯?？赡苁腔靹酉到y(tǒng)的加入，奧德賽混動的剎車腳感并沒有做到非常線性，前段會稍微有點硬，再往下踩才會到能感受到剎車的力度，剛上手的人要先適應(yīng)。·

　　雖然搭配有S擋，不過行駛過程中如果切換成S擋后，發(fā)動機就會馬上啟動為電機儲備更多能量，如果你很迫切要超車的話可以考慮使用S擋，常規(guī)駕駛的話還是建議實用d擋即可，畢竟舒適不急躁才是mpv該有的本性。

　　底盤方面的表現(xiàn)雖然已經(jīng)達到預(yù)期，不過對于GL8來說，還是會稍微有些欠缺，主要是底盤會顯得有些單??；雖然懸掛在韌性方面的表現(xiàn)還是交足了功課，不過多余的跳動還是會稍微有點多。

　　而這一次我們有針對性對奧德賽混動的Honda  SENSING系統(tǒng)進行測試，會發(fā)現(xiàn)車道偏離以及ACC在日常的實用還是非常智能的。雖然有時候車道偏離系統(tǒng)對于純虛線的路線會有點判斷不太準確，不過整體的表現(xiàn)還是值得肯定的，常規(guī)的路段我們還是比較容易識別出來，并且系統(tǒng)會對方向盤進行修正；而對于ACC的低速甚至是停車后的跟隨，也是成功率比較高，所以在安全系統(tǒng)這方面，奧德賽混動對比舊款也是做了一定的提升。

　　除了安全系統(tǒng)，奧德賽混動的轉(zhuǎn)向輔助燈還是非常實用的，而且亮度方面做的也非常到位。促發(fā)轉(zhuǎn)向輔助燈的方式也是比較簡單，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈或者是方向盤轉(zhuǎn)動的時候，轉(zhuǎn)向輔助燈就會亮起，而且燈滅的時候會伴隨一些漸變。