【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們都知道“早晚”是會出事的，對于“三缸機”這個敏感話題更是如此。所以，車廠力推三缸的時機尤為重要，早一點消費者不適應，晚一點市場沒有機會，同時排放法規(guī)也壓得死死的。深思熟慮的吉利，既不想做“趟槍的人”，也不愿做一個盲目的跟隨者。

　　于是，在去年推出車型矩陣中，繽瑞先用兩款1.0T高配車型試探市場對三缸“過敏”程度，并讓有沃爾沃背書的1.0T三缸機，“越級”定位在1.4T四缸機之上，制造話題引發(fā)關(guān)注。吉利這操作既有傳播效果又得到想要的市場反饋，銷量還有1.4T車型撐著，堪稱一舉多得。時光飛逝，今年市場對三缸機“過敏”已減輕了很多，加之號稱史上最嚴的國六標準“提刀將至”。2019款繽瑞已全面取消1.4T車型，并加大中低配1.0T車型編制（國六），降低了準入門檻，那么1.0T動力是否值得我們剁手呢？下面的測試將會給出答案。

　　其實，我們之前的文章中對吉利繽瑞做過詳細介紹，可點擊下方鏈接快速瀏覽。這里我先會挑一些重點回顧，而大家關(guān)注的駕駛和性能測試部分留在后面壓箱底。說明一下，本次試駕的是2018款繽瑞200T DCT繽耀版，也是全系車型頂配，售價為11.08萬元。

　　緊湊型轎車競爭有多激烈？別的不說，光吉利就在此領(lǐng)域投放了帝豪GL、新帝豪以及繽瑞等3款車型了，除了數(shù)量驚人，每臺都是銷量和實力擔當。但要論誰最年輕顏值最高，恐怕非繽瑞莫屬。因為一眼就能挑出繽瑞是那位更精致的存在，“小號博瑞”的既視感一點不假。還有幾個討人喜歡的設計：內(nèi)凹的進氣格柵、發(fā)動機蓋上的肌肉線條、全LED前后燈、溜背的造型、雙出排氣等等。老實說。我個人挺喜歡這種設計風格的，造型有自己家族特點，比例也很流暢。

　　在緊湊轎車市場里，消費者非常挑剔，而且對車內(nèi)空間特別敏感，如果尺寸優(yōu)勢明顯，將是一擊必殺技。在這方面繽瑞沒有半點怠慢，4680/1785/1460mm的車身尺寸，2670mm的軸距，均達到了A+級別。而且整車車身線條流暢舒展，側(cè)面高腰線窄車窗的溜背設計，營造出動感轎跑的范兒?？梢钥吹剑_瑞時尚動感卻不失個性，身上散發(fā)出的少年氣十足，是年輕人會喜歡的風格。

　　現(xiàn)在的年輕人審美越來越個性，口味變得越來越挑剔了。車廠要做到“對味”，無論在新車的設計感還是精致感都得費大功夫。繽瑞亦是如此，即便車內(nèi)還是吉利熟悉的風格，但在細節(jié)上做了很多有心思的提升，中控臺運用了大面積銀色拉絲面板提升車內(nèi)檔次感，而且做工用料保持了較高的水準，不同材料的拼接過渡順滑無毛刺，視覺和觸覺都得到保證。另外，在配置上也做出了一些針對年輕消費者的必要調(diào)整。7英寸液晶儀表盤、10.25英寸大尺寸中控屏、撥扭式空調(diào)調(diào)節(jié)鍵等，都顯示著吉利的用心。

　　這里又要說說繽瑞搭載的自適應巡航系統(tǒng)，這是一套可實現(xiàn)L2級別自動駕駛的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包括了ACC全速自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持系統(tǒng)等功能，可以說在同價位的車型中屬于少有的高端配置。

　　關(guān)于吉利繽瑞的智能輔助輔助系統(tǒng)的解讀，我同事對此已經(jīng)作了詳細的解析，這里我就不展開了，請點擊下方的圖片進入文章繼續(xù)了解。

　　繽瑞前后排座椅填充都很厚實，包裹性也很到位，靠背角度也足夠自然，皮質(zhì)材料也較柔軟。我個人比較欣賞座椅支撐，足夠長的坐墊對腿部承托比較友好。乘坐空間方面的表現(xiàn)還算不錯，后排幾乎純平的地臺對中間乘客相當友好。不過唯一遺憾的是后座沒有提供空調(diào)出風口，僅提供USB接口。