全新奧迪Q3此次同樣配備了三種不同動力參數的配置，分別為1.4T和2.0T高低功率調校的渦輪增壓發(fā)動機。這次體驗的版本是一輛40 TFSI 時尚動感型，也就是2.0T低功率前驅版本。從車型30.18萬的售價來看，其定位對應的正是我那臺35 TFSI 舒適版車型，相比當時31.6萬的指導價，奧迪可以說是加量還減價了。

　　全新奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機相比2018款奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機在馬力值上增加了6匹，扭矩則同樣為320N·m。而相比我的2013款Q3馬力和最大扭矩都提升非常多。變速箱配備的依舊是熟悉的7速雙離合，全新的擋把造型如同飛船的玻璃駕駛艙一般，不過老款的高爾夫球擋把盤起來更舒服。

　　全新奧迪Q3彈射起步的轉速可達3000rpm左右，濕滑的路面造成輕微前輪打滑，但是235的寬胎依舊有著不錯的抓地力。從加速測試曲線來看，即使在濕滑路面，全新奧迪Q3依舊有著非常不錯的加速度，7.96秒百公里加速成績也比官方標稱的8.8秒快了不少。不過因為懸掛的偏舒適性調校，彈射起步時前懸掛拉伸較為明顯。

　　從加速測試結果來看，全新奧迪Q3在前兩擋有著非常不錯的加速度，最大峰值0.6g。7速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，可以看到加速度曲線沒有明顯的中斷，推背感一直持續(xù)到接近80km/h的速度才有所減弱。如果是在完全干燥地面測試，我預期會有更快的加速成績，相比同級別車型，全新奧迪Q3的加速成績算是相當優(yōu)秀的。

　　全新奧迪Q3配備了四條固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎，不僅有著較高的舒適性，其操控和濕滑路面的安全性也非常出色。100km/h時速全力踩下制動踏板，整車點頭的姿態(tài)較為明顯。ABS介入迅速但不令人慌張，即使是在濕滑路面，剎車循跡性也特別出色。

　　我們總共進行了5組剎車測試，從平均數據可以看出，微濕路面下全新奧迪Q3擁有34.47米的優(yōu)秀剎車成績，相比一些性能車在干燥路面的剎車成績更優(yōu)。

　　為了獲得全新奧迪Q3的底盤調校以及指向性等體驗感受，我們進行了繞樁測試。樁桶按照標準18m的間距進行擺放。經過不同駕駛者進行總共10組的測試，在全程不碰撞樁桶為有效成績的規(guī)則下，我們獲得了最高59km/h的繞樁成績。

　　全新奧迪Q3雖然外觀看起來更加的運動，但是其懸掛的調校還是偏向于舒適性的風格，以至于在繞樁這樣極限測試中，懸掛并沒有提供到強有力的支撐。在重心連續(xù)轉移的過程中， 車身側傾較大，且ESP介入點較早，想要獲得更快的繞樁速度，需要盡可能貼近樁桶降低車輛推頭的程度。

　　轉向上則是奧迪一貫的調校風格，輕盈的方向盤操控起來非常輕松，但是在繞樁的過程中則有點心里沒底，對于輪胎和路面的反饋沒有直接的感受。不過全新奧迪Q3較小的轉向比讓繞樁的操控更暢快，只需要左右各半圈即可靈活穿梭。

　　噪音測試項目中，我們用專業(yè)的噪聲儀測試車內60km/h、80km/h、100km/h、120km/h這四個常用城市/高速路況的噪音數據，分別得出四個成績，分別為55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　從測試數據來看，全新奧迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明顯的胎噪和發(fā)動機噪音，這代奧迪Q3隔絕的更好，高速巡航的主要噪音則來自于風噪。7速雙離合積極的升檔工作邏輯，也讓發(fā)動機在巡航狀態(tài)下保持安靜且平順的狀態(tài)。