滿足你所有愿望 測(cè)保時(shí)捷Panamera混動(dòng)版
90°氣缸夾角、氣缸低摩擦設(shè)計(jì)、中置直噴、夾在V形缸體間的兩顆低慣量VGT渦輪、水冷式中冷器、激進(jìn)的ECU設(shè)定，為引擎的轉(zhuǎn)速響應(yīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，營(yíng)造與賽用引擎類似的暴躁性格，是整車運(yùn)動(dòng)屬性的核心。
除開那臺(tái)采用了諸多賽用技術(shù)的2.9T引擎外，以“彈不爛”著稱的保時(shí)捷8速PDK變速箱也是實(shí)打?qū)嵉暮葚?。這具濕式雙離合變速箱由ZF代工，采用了強(qiáng)制性的油冷設(shè)定，能有效地控制離合器片的溫度，幾乎是市面上最抗造的性能級(jí)雙離合變速箱，并在PHEV系統(tǒng)的加持下達(dá)成了平順性與傳動(dòng)效率的兼顧。
此外，支持三段式高度/三段式阻尼系數(shù)可調(diào)的空氣懸架，在應(yīng)對(duì)不同行駛路況、車速時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，例如在時(shí)速超過30km/h時(shí)自動(dòng)禁用“升高”的底盤高度模式，以保證車輛每時(shí)每刻都處于最佳的行駛狀態(tài)。
在關(guān)閉PSM、手動(dòng)掛入S擋、憋轉(zhuǎn)速起步時(shí)，Panamera 4 E-Hybrid得益于多片離合器式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)向前輪輸出更多動(dòng)力，從而有效地抑制了后輪的打滑現(xiàn)象，整輛車像離弦之箭般往前沖去，整體姿態(tài)控制得很完美。
最終，哪怕在濕滑路面上進(jìn)行百公里加速測(cè)試，Panamera 4 E-Hybrid依舊能達(dá)成4.68s的破百成績(jī)，比官方的4.7秒還快0.02s！可見該車的四驅(qū)系統(tǒng)效率十分高，令人刮目相看。
但受限于場(chǎng)地與天氣原因，Panamera 4 E-Hybrid的百公里剎車距離就不那么“好看”了。這確實(shí)不是車輛本身的問題，也從側(cè)面告訴我們，哪怕你開著一輛性能拔群的好車，遇見雨霧天氣還是得悠著點(diǎn)開。
得益于PHEV系統(tǒng)的特點(diǎn)，怠速下的Panamera 4 E-Hybrid的噪音偏安靜，但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有明顯優(yōu)勢(shì)；而隨著車速的增加，該車所配備的米其林PS A/S 3輪胎的胎噪爬升較為明顯，甚至有著“風(fēng)風(fēng)火火”的感覺，成為了整車NVH控制上最大的槽點(diǎn)。
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