“跑車”終有跑車樣 試Cayenne S Coupe
動力方面，Cayenne S Coupe采用了與Cayenne S相同的動力總成，2.9L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為324kW(440PS)5700—6600rpm，最大扭矩為550N·m/1800—5500 rpm，匹配的是8速自動變速箱。
文章開頭就已經(jīng)向大家揭露，Cayenne S Coupe在運動性能方面有更加明顯的偏向，當然你也別以為它會恢復到上一代Cayenne那種“各種硬”的狀態(tài)，就連同門的蘭博基尼Urus在底盤上面的調(diào)校都不是那么的極端，所以Cayenne S Coupe依舊是一臺非常適合日常駕駛的車型。
畢竟這是一臺有著優(yōu)雅美學的保時捷，我相信Cayenne Coupe將會有不少份額是女性用戶，即使在經(jīng)歷過運動性能加強后，Cayenne Coupe的上手難度也許還沒有MINI高，所有的設定都不需要什么適應的過程;如果你的預算充足，并且喜歡更強的動力，直接上Cayenne turbo Coupe都沒問題。
在標準模式下，Cayenne S Coupe的調(diào)校非常偏向于日常通勤，不過從較強的動力表現(xiàn)，沒有什么虛位并且響應直接的方向盤反饋，以及較普通車型靈敏的剎車反應等來判斷，它并不是一臺普通的SUV車型。
實際上，Cayenne S Coupe的懸掛初段是很樂意吸收路面的各種顛簸震動，而且動作非常迅速，側(cè)傾的控制也非常到位，方向盤直接的響應，你甚至會產(chǎn)生自己的駕駛技術(shù)提升了的錯覺。
至于運動和運動+，動力、底盤以及方向盤等等有關(guān)于駕駛氛圍的設定都會有一定的變化，而且變化并不算小;即使在正常的鋪裝里面行駛，從標準——運動這一變化，你都能感受到路面?zhèn)鬟f上來的路面信息變得更多了。
不過在運動模式下，轉(zhuǎn)速的保持還是顯得保守了一些;在這次奧地利的試駕中，經(jīng)過了不少的山路路況，很多時候出彎前就給你偷偷升了擋，導致出彎的時候轉(zhuǎn)速過低，這個時候只能大腳油門或者通過撥片進行降擋了，整個出彎的節(jié)奏就被打亂了。
而運動+簡直就像為了這種場景而生，轉(zhuǎn)速基本都會維持在2500rpm以上，你的油門每一下的操作，都會迅速地反應到速度上去，你完全不用理會擋位是否合適;它肯定是合適的，你只要控制好油門即可。另外，運動+模式下，你松開油門的時候，發(fā)動機的拖曳感也會偏明顯，所以不是過于極端的狀態(tài)話，運動模式就非常合適日常使用了。
開著這臺Cayenne S Coupe真的讓我想起了2個月前開的那臺992，也許它不是我開過最強的SUV，也正如保時捷911并不是最快的跑車，但它在機械上的高度平衡總能讓人覺得開著一臺非常完美的車。對于911，大家一直有著這樣共同的評價：它是一款適合每天駕駛的跑車;那么Cayenne Coupe就像一款適合每天駕駛的“跑車”。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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