【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全球范圍內(nèi)要數(shù)玩新能源最溜的，新能源車型涵蓋最多的，比亞迪應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二。最近，比亞迪推出新車的節(jié)奏越來(lái)越快，而且每種車型都有對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)動(dòng)力車型，今天比亞迪再次給我們帶來(lái)百公里加速5秒以內(nèi)的車-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升級(jí)變化，是搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)。這讓宋Pro DM跑得更快更順而還不怎么燒油，這到底是怎么回事呢？

宋Pro新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價(jià)：18.0～20.0萬(wàn) 搶先試駕

　　宋Pro DM身上搭載是比亞迪雙模DM技術(shù)，它是指車輛可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的純電動(dòng)EV行駛以及油電混合動(dòng)力HEV行駛。DM技術(shù)從2008年至今以及發(fā)展到第三代，這套技術(shù)已經(jīng)在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上應(yīng)用。

　　第三代技術(shù)與第二代技術(shù)最主要的差別在于增加了高壓BSG電機(jī)。BSG電機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，主要實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和發(fā)電作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電負(fù)擔(dān)以及必要時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)出力，最終目的讓整車的HEV混動(dòng)行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性得到明顯的提升，其次是改善行駛平順性。

　　宋Pro DM將會(huì)推出三擎四驅(qū)和雙擎四驅(qū)版本。三擎四驅(qū)是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)組成；雙擎四驅(qū)則是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)后電機(jī)組成。換句話說(shuō)，雙擎四驅(qū)版本有望拉低宋DM的起步價(jià)格。雙擎四驅(qū)車型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。

　　這次我試駕主要體驗(yàn)的是宋Pro DM三擎四驅(qū)車型，其系統(tǒng)最大功率348kW，系統(tǒng)最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣稱4.7秒，百公里油耗值為1.4L/100km，電池容量為15.76kWh，續(xù)航里程為81公里。

　　宋Pro DM簡(jiǎn)直就是集成大哥唐DM的優(yōu)良傳統(tǒng)，加速依舊很凌厲。掛入HEV混動(dòng)模式，靜止?fàn)顟B(tài)下踩下地板油直接，如同被發(fā)射出去，起步瞬間前輪發(fā)出慘烈的叫聲，甚至變速箱切二擋依舊能夠響胎。強(qiáng)悍的加速性能對(duì)得起尾標(biāo)4.7s的稱號(hào)。

　　滿電的狀態(tài)是宋Pro DM最強(qiáng)動(dòng)力輸出，同時(shí)也是最舒適狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)全力用于驅(qū)動(dòng)加速，電池足夠電量供前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及讓BSG電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這才是宋Pro DM最強(qiáng)最快的狀態(tài)。

　　另外，電池有足夠電量時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)EV模式行駛。純電動(dòng)行駛時(shí)無(wú)論怎么樣踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)，純電動(dòng)最高行駛速度可以達(dá)到140km/h以上。純電行駛整車舒適性有著明顯的提升。同時(shí)EV模式動(dòng)力輸出也是非常兇狠，油門表現(xiàn)得相當(dāng)跟腳。ECO模式會(huì)比SPORT模式動(dòng)力來(lái)的要慢一些。

　　當(dāng)電量下降至15%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入HEV混動(dòng)模式。HEV模式下，系統(tǒng)根據(jù)車輛參數(shù)和情況，發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)介入驅(qū)動(dòng)或充電，同時(shí)整個(gè)介入過(guò)程非常平順，若不看儀表盤也難以感知發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)在工作，何時(shí)在停機(jī)。

　　HEV模式下如何工作，系統(tǒng)會(huì)自行判斷當(dāng)下情況而做出最優(yōu)的選擇。一般來(lái)說(shuō)全油門或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后電機(jī)以及BSG電機(jī)一并發(fā)力工作，這時(shí)為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

　　當(dāng)在城市中中低速走走停停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

　　只有在極高速的勻速行駛時(shí)，才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并帶動(dòng)BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

　　HEV模式想省油就選擇ECO模式，想要強(qiáng)動(dòng)力就選擇SPORT模式就完事，其余都交給系統(tǒng)去處理，我們只管把握方向，踩油門走。ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能會(huì)少參與驅(qū)動(dòng)，油門的響應(yīng)性會(huì)更加慢一些，確保了經(jīng)濟(jì)性。SPORT模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)更加頻繁，油門響應(yīng)也進(jìn)一步提升，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不錯(cuò)的推背感。

　　無(wú)論在哪種動(dòng)力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，宋Pro DM動(dòng)力輸出非常容易受控。動(dòng)力輸出線性平順，沒(méi)有突兀的輸出。完美照顧乘客的乘坐著感受。宋Pro DM整體加速感受無(wú)與倫比，同級(jí)別最強(qiáng)悍一員也是當(dāng)之無(wú)愧。同時(shí)第三代DM技術(shù)讓車輛無(wú)論在滿電還是饋電情況下，加速性能幾乎沒(méi)差別。

　　BSG電機(jī)除了輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電以外，另一大特點(diǎn)是調(diào)整動(dòng)力輸出的平順性。配合著6擋DCT變速箱，宋Pro DM的平順性得到了大幅度提升。BSG電機(jī)可以調(diào)節(jié)換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，合理轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，幾乎感受不到有任何換擋頓挫。

　　需要支撐著強(qiáng)悍的動(dòng)力，宋Pro DM底盤調(diào)校也有不少的進(jìn)步。底盤更加緊致舒適，面對(duì)坑洼能夠處理得淡定自如，不跳不散。底盤過(guò)濾掉大多數(shù)零碎的振動(dòng)，乘坐起來(lái)不會(huì)覺(jué)得煩躁不安。另外，底盤也會(huì)保留適當(dāng)?shù)穆犯?，車輪壓過(guò)的什么都能略知一二。

　　快速劈彎重心轉(zhuǎn)移，懸架后段作出強(qiáng)而有力的支撐，竭力避免夸張的側(cè)傾?？傮w上底盤調(diào)校偏柔軟，保證了良好的舒適性。

　　宋Pro DM的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供兩種模式選擇，舒適和運(yùn)動(dòng)模式。兩個(gè)模式主要差別在于助力的大小。個(gè)人覺(jué)得舒適性模式下轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得過(guò)于輕盈，容易給人一種放松的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)模式助力表現(xiàn)剛剛好，不重不輕。

　　轉(zhuǎn)向存在一定的轉(zhuǎn)向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時(shí)不會(huì)讓人過(guò)于緊繃。最讓我意想不到是，轉(zhuǎn)向響應(yīng)特別迅速，車頭能夠跟得上方向盤節(jié)奏。特別是追加轉(zhuǎn)向車頭居然能夠馬上跟進(jìn)。轉(zhuǎn)向回正力矩和阻尼沒(méi)啥問(wèn)題，線性有質(zhì)感。雖然我一直不贊同SUV采用快響應(yīng)的轉(zhuǎn)向，但宋Pro DM的轉(zhuǎn)向真香，還是喜歡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予大大好評(píng)。