【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全球范圍內(nèi)要數(shù)玩新能源最溜的，新能源車型涵蓋最多的，比亞迪應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二。最近，比亞迪推出新車的節(jié)奏越來越快，而且每種車型都有對應(yīng)的純電動車型和插電混動動力車型，今天比亞迪再次給我們帶來百公里加速5秒以內(nèi)的車-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升級變化，是搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)。這讓宋Pro DM跑得更快更順而還不怎么燒油，這到底是怎么回事呢？

宋Pro新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價：18.0～20.0萬 搶先試駕

　　宋Pro DM身上搭載是比亞迪雙模DM技術(shù)，它是指車輛可以實現(xiàn)獨立的純電動EV行駛以及油電混合動力HEV行駛。DM技術(shù)從2008年至今以及發(fā)展到第三代，這套技術(shù)已經(jīng)在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上應(yīng)用。

　　第三代技術(shù)與第二代技術(shù)最主要的差別在于增加了高壓BSG電機。BSG電機通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，主要實現(xiàn)啟動和發(fā)電作用，減少發(fā)動機發(fā)電負(fù)擔(dān)以及必要時輔助發(fā)動機出力，最終目的讓整車的HEV混動行駛的燃油經(jīng)濟性得到明顯的提升，其次是改善行駛平順性。

　　宋Pro DM將會推出三擎四驅(qū)和雙擎四驅(qū)版本。三擎四驅(qū)是由一個發(fā)動機和前后電機組成；雙擎四驅(qū)則是由一個發(fā)動機和一個后電機組成。換句話說，雙擎四驅(qū)版本有望拉低宋DM的起步價格。雙擎四驅(qū)車型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。

　　這次我試駕主要體驗的是宋Pro DM三擎四驅(qū)車型，其系統(tǒng)最大功率348kW，系統(tǒng)最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣稱4.7秒，百公里油耗值為1.4L/100km，電池容量為15.76kWh，續(xù)航里程為81公里。

　　宋Pro DM簡直就是集成大哥唐DM的優(yōu)良傳統(tǒng)，加速依舊很凌厲。掛入HEV混動模式，靜止?fàn)顟B(tài)下踩下地板油直接，如同被發(fā)射出去，起步瞬間前輪發(fā)出慘烈的叫聲，甚至變速箱切二擋依舊能夠響胎。強悍的加速性能對得起尾標(biāo)4.7s的稱號。

　　滿電的狀態(tài)是宋Pro DM最強動力輸出，同時也是最舒適狀態(tài)。發(fā)動機全力用于驅(qū)動加速，電池足夠電量供前后電機驅(qū)動以及讓BSG電機輔助發(fā)動機驅(qū)動，這才是宋Pro DM最強最快的狀態(tài)。

　　另外，電池有足夠電量時可實現(xiàn)純電動EV模式行駛。純電動行駛時無論怎么樣踩油門發(fā)動機都不會啟動，純電動最高行駛速度可以達到140km/h以上。純電行駛整車舒適性有著明顯的提升。同時EV模式動力輸出也是非常兇狠，油門表現(xiàn)得相當(dāng)跟腳。ECO模式會比SPORT模式動力來的要慢一些。

　　當(dāng)電量下降至15%時，系統(tǒng)會強制進入HEV混動模式。HEV模式下，系統(tǒng)根據(jù)車輛參數(shù)和情況，發(fā)動機隨時介入驅(qū)動或充電，同時整個介入過程非常平順，若不看儀表盤也難以感知發(fā)動機何時在工作，何時在停機。

　　HEV模式下如何工作，系統(tǒng)會自行判斷當(dāng)下情況而做出最優(yōu)的選擇。一般來說全油門或加速時，發(fā)動機、前后電機以及BSG電機一并發(fā)力工作，這時為并聯(lián)驅(qū)動。

　　當(dāng)在城市中中低速走走停停時，發(fā)動機只會運轉(zhuǎn)經(jīng)濟區(qū)間帶動BSG電機發(fā)電，前后電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，這時為串聯(lián)驅(qū)動。

　　只有在極高速的勻速行駛時，才會讓發(fā)動機單獨驅(qū)動，并帶動BSG電機進行發(fā)電。

　　HEV模式想省油就選擇ECO模式，想要強動力就選擇SPORT模式就完事，其余都交給系統(tǒng)去處理，我們只管把握方向，踩油門走。ECO模式下，發(fā)動機盡可能會少參與驅(qū)動，油門的響應(yīng)性會更加慢一些，確保了經(jīng)濟性。SPORT模式發(fā)動機介入驅(qū)動更加頻繁，油門響應(yīng)也進一步提升，動力儲備非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不錯的推背感。

　　無論在哪種動力輸出模式，還是選擇哪種駕駛模式，宋Pro DM動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順，沒有突兀的輸出。完美照顧乘客的乘坐著感受。宋Pro DM整體加速感受無與倫比，同級別最強悍一員也是當(dāng)之無愧。同時第三代DM技術(shù)讓車輛無論在滿電還是饋電情況下，加速性能幾乎沒差別。

　　BSG電機除了輔助發(fā)動機和發(fā)電以外，另一大特點是調(diào)整動力輸出的平順性。配合著6擋DCT變速箱，宋Pro DM的平順性得到了大幅度提升。BSG電機可以調(diào)節(jié)換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速，合理轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，幾乎感受不到有任何換擋頓挫。

　　需要支撐著強悍的動力，宋Pro DM底盤調(diào)校也有不少的進步。底盤更加緊致舒適，面對坑洼能夠處理得淡定自如，不跳不散。底盤過濾掉大多數(shù)零碎的振動，乘坐起來不會覺得煩躁不安。另外，底盤也會保留適當(dāng)?shù)穆犯?，車輪壓過的什么都能略知一二。

　　快速劈彎重心轉(zhuǎn)移，懸架后段作出強而有力的支撐，竭力避免夸張的側(cè)傾。總體上底盤調(diào)校偏柔軟，保證了良好的舒適性。

　　宋Pro DM的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供兩種模式選擇，舒適和運動模式。兩個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得舒適性模式下轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得過于輕盈，容易給人一種放松的感覺。運動模式助力表現(xiàn)剛剛好，不重不輕。

　　轉(zhuǎn)向存在一定的轉(zhuǎn)向曠量，但剛剛好不緊不松，高速行駛時不會讓人過于緊繃。最讓我意想不到是，轉(zhuǎn)向響應(yīng)特別迅速，車頭能夠跟得上方向盤節(jié)奏。特別是追加轉(zhuǎn)向車頭居然能夠馬上跟進。轉(zhuǎn)向回正力矩和阻尼沒啥問題，線性有質(zhì)感。雖然我一直不贊同SUV采用快響應(yīng)的轉(zhuǎn)向，但宋Pro DM的轉(zhuǎn)向真香，還是喜歡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予大大好評。