●加速表現(xiàn)

　　全新TLX-L采用前置前驅(qū)架構(gòu)，在關(guān)閉ESP系統(tǒng)，憋轉(zhuǎn)速起步時，前輪會有短暫的打滑，但很快就能恢復(fù)抓地力，隨后就是平順且持續(xù)的加速，最終加速成績?yōu)?.06秒。雖然成績不及對手的2.0T，但加速中變速箱換擋速度非?？欤兄芎玫膭恿︺暯?。

　　加速數(shù)據(jù)同比競爭對手的2.0T發(fā)動機，確實有一些不盡人意，不過這都是意料之中的結(jié)果，不過好在變速箱出色的傳動效率，能迅速換擋，讓動力銜接更加直接。

●制動表現(xiàn)

　　全力剎車時，得益于支撐性強的懸掛，車頭/駕駛室表現(xiàn)較平穩(wěn)，沒有多余的橫向擺動。不過剎車踏板行程很短且偏硬，需要較大力踩下去，最終測試成績39.90米，表現(xiàn)較為一般。

　　剎車成績，較同級別對手來看，相差不大，都存在同級別良好范圍內(nèi)，不過全新TLX-L在整個剎車動態(tài)中，整體表現(xiàn)很平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。

●油耗表現(xiàn)

　　油耗測試的總行駛里程是175km，行駛路段包含了擁堵市區(qū)路段、高速公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)國道，全程平均車速35km/h，在開26°空調(diào)的狀態(tài)下，最終實測的油耗是7.55L/100km，雖然加速成績不及對手，但油耗表現(xiàn)則大大的扳回一局，能實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。

●隔音表現(xiàn)

　　在開過TLX-L之后，我發(fā)現(xiàn)之前說本田沒有NVH工程師的車主只是因為你不夠錢買謳歌，TLX-L的總工程師Mark Pafumi就是做NVH出身的，新車從路面?zhèn)鲗?dǎo)到座艙的震動、噪音，到發(fā)動機本體在大部分轉(zhuǎn)速下的噪聲，都控制的非常小。TLX-L的靜溢性已經(jīng)不輸同級的德系對手。要注意的是低配/高配車型的車門隔音玻璃用料不同，所以靜溢性會有些許差異。

　　經(jīng)過全面測試TLX-L后，我對謳歌這個品牌有了很大的改觀，甚至超出了我的預(yù)期。盡管這輛車已經(jīng)上市1年，但其OK的顏值，順手的駕駛體驗以及舒適的乘坐質(zhì)感依然能勾起我對他的駕駛欲望，再加上現(xiàn)在經(jīng)銷商較大的優(yōu)惠，其競爭力還是相當(dāng)不錯的，個人來說：“值得買”。

　　說了這么多優(yōu)點，咱們再來說說缺點。雖然全新TLX-L沒有太大的硬傷，但是其內(nèi)飾整體設(shè)計相對于競爭對手，還是有些過于保守；除此之外，雙離合變速箱的頓挫/抖動天性依然存在，不過較高的傳動效率能帶給我更好的燃油經(jīng)濟性，也算彌補了這個缺點，畢竟魚和熊掌不可兼得。

適應(yīng)人群：

　　經(jīng)鑒定，喜好中型車，日常駕駛較為佛系，但偶爾也想撒撒歡，對配置有一定需求，而又不想隨大流去購買滿大街的品牌的一群人推薦購買全新TLX-L。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）