【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 軒逸這款車系自2006年登陸中國(guó)市場(chǎng)，至今已經(jīng)有13年的歷史，巨大的銷量讓這款緊湊型車成為了東風(fēng)日產(chǎn)家族的銷量扛把子，也是為數(shù)不多能在銷量上能與大眾同級(jí)轎車掰手腕的車系。

        在“縫三年，補(bǔ)三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的情況下，軒逸車系終于迎來(lái)?yè)Q代。官方把這一代軒逸稱為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”（藍(lán)鳥）的車，但這不重要，賣車嘛，就像賣藝一樣，觀眾總是更喜歡有“出身”的事物。混江湖嘛，總要學(xué)會(huì)講故事。

        有人說(shuō)，軒逸這款車實(shí)在是太經(jīng)典了，經(jīng)典得每次改款換代都會(huì)有人說(shuō)它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時(shí)候，我們也能聽(tīng)到相同的聲音，那么這款全新?lián)Q代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢？

        抑或，“介系你沒(méi)有玩過(guò)的船新版本”？

        在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車版本，所以有可能跟最終量產(chǎn)版有一定的出入，敬請(qǐng)注意。 

        方向盤手感的建立特性方面，相比起東風(fēng)日產(chǎn)的其他舊款車系，新軒逸的方向盤手感更加自然而不會(huì)出現(xiàn)過(guò)輕或者過(guò)重的感受。方向盤低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時(shí)候還是能給到你一種較為穩(wěn)重的中心感。

        雖然在方向盤手感上，線性的增益曲線會(huì)讓人駕駛起來(lái)更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話，不好意思，不存在的。

        指向性會(huì)相比舊款而言，會(huì)更加精準(zhǔn)。車尾的跟隨性以及車身的尋跡性都有較為良好的表現(xiàn)，雖然與東風(fēng)本田的十代思域相比，還是有點(diǎn)距離，但是我仍為它的升級(jí)表示好評(píng)。

        懸掛的調(diào)校會(huì)偏硬朗一點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)小坑小洼的時(shí)候，車身會(huì)有較為明顯的碎震感，而經(jīng)過(guò)較大顛簸路面的時(shí)候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無(wú)法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對(duì)偏硬的懸掛也能在轉(zhuǎn)彎、出彎的時(shí)候帶來(lái)較好的支撐性。

        剎車的腳感可以給好評(píng)，剎車踏板的高度適中，剎車制動(dòng)力的提升線性而不突兀，剎車的姿態(tài)還是挺平穩(wěn)的，不會(huì)有明顯車身晃動(dòng)和點(diǎn)頭現(xiàn)象。該車的剎車腳感我個(gè)人感受還是比較自然有信心的，不會(huì)像舊款車主表示的那樣——會(huì)有小小剎不住的感覺(jué)。

        剛才我提及剎車踏板的高度是適中的，但該車的腳剎駐車制動(dòng)踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長(zhǎng)，以我這種相對(duì)身形較矮的人來(lái)說(shuō)，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長(zhǎng)的哥們姐們那可怎么辦吶？

        在我反映了這個(gè)問(wèn)題之后，官方回應(yīng)說(shuō)這是他們調(diào)研過(guò)很多車主之后得出的結(jié)果，并說(shuō)這是符合用戶平均水平的，但就可能無(wú)法滿足全部消費(fèi)者的需求了。既然他們都已經(jīng)這樣回答了，我更希望未來(lái)新車上市后，各位去到店體驗(yàn)，并且給我反饋一下你們對(duì)腳剎踏板高度的看法。

        在行駛靜謐性方面，我可以給好評(píng)。不論是風(fēng)噪、路噪以及胎噪，都處理得非常好，在同級(jí)別中我認(rèn)為是有優(yōu)勢(shì)的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內(nèi)的靜謐性還是很好的，甚至我在開(kāi)車的時(shí)候，我后排的朋友會(huì)說(shuō)：“?。吭瓉?lái)已經(jīng)開(kāi)到100（km/h）了？我以為還是在80（km/h）呢！”

        該車搭載了代號(hào)為HR16的第三代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。與第三代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，這是很經(jīng)典的日產(chǎn)動(dòng)力總成。

        在我的記憶當(dāng)中，軒逸在2006年上市的時(shí)候就已經(jīng)搭載了代號(hào)為HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m。

        歷經(jīng)13載，新軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到第三代，但還是HR16的它，是不是少了點(diǎn)新意呢？

（當(dāng)年軒逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)）

        油門踏板的響應(yīng)還是比較慵懶的，基本上不會(huì)出現(xiàn)一踩就竄的情況。動(dòng)力真的只能用“夠用”來(lái)形容，油門踏板即便是已經(jīng)深踩到底，你也不會(huì)感覺(jué)到有太強(qiáng)的加速感，此時(shí)你只會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速的急速攀升而發(fā)出的咆哮聲。

        這也導(dǎo)致了我在駕駛新軒逸在紅燈起步跟車的時(shí)候，必要提前預(yù)判和踩油門，不然我又要一邊聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，一邊給時(shí)間讓車速提升起來(lái)，才能很好地跟上前車。

        變速箱的匹配還是比較成熟的，升降擋都比較積極，跟我先前測(cè)試過(guò)的新款逍客有極其類似的體驗(yàn)。但在試駕的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，這款車在掛擋入擋的時(shí)候，擋位的過(guò)渡很生澀，幾乎沒(méi)有阻尼可言，據(jù)悉這是試裝車的緣故，廠商表示未來(lái)新車在量產(chǎn)時(shí)會(huì)有優(yōu)化的，所以各位不必?fù)?dān)心會(huì)遇上我這種問(wèn)題。

        這套動(dòng)力總成還是有幾點(diǎn)做得比較好的，第一點(diǎn)是它的抖動(dòng)處理得比較好，車內(nèi)基本上感受不到由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)；第二點(diǎn)是平順性很高，能帶來(lái)較強(qiáng)的舒適性；第三點(diǎn)是油耗低，雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y(cè)試，但倘若我以比較“佛系”的方式來(lái)開(kāi)車/巡航，這款車的油耗表現(xiàn)還是比較好的，我相信也是買家們最關(guān)心的點(diǎn)之一。