在拍攝的過程中我突然發(fā)現(xiàn)很多多邊形元素，門把手、音響、燈光控制區(qū)、空調(diào)出風(fēng)口、擋把等等都是，甚至這個鋁制飾板里面的圖案都是四邊形。

　　設(shè)計師對多邊形一定有著鐘愛，然后用這些小的多邊形組合成了全新寶馬3系的內(nèi)飾，同時中控臺向駕駛員傾斜的傳統(tǒng)也并未改變，做工用料都到了比較高的水準(zhǔn)，我想以往那些拿3系內(nèi)飾說事兒的人應(yīng)該可以休息一下了。

　　12.3英寸的液晶儀表盤由原來的圓盤狀變?yōu)榱穗pC相對格局，左右兩邊分別是速度表和轉(zhuǎn)速表，這樣中間區(qū)域就被釋放了出來，可以顯示更加豐富的信息。右邊轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速上升由原來的順時針上升，變?yōu)榱四鏁r針上升，這個需要適應(yīng)一下。

　　把視線向右平移就是10.25英寸的中央觸控屏，觸控屏幕的位置相比較老款3系有了一個明顯的下移。老款3系的后期產(chǎn)品才有了觸控功能，所以并不是一個原生設(shè)計，它距離駕駛者有點遠(yuǎn)也有些高，你需要向前探身子才能夠到它。而現(xiàn)在全新3系就不存在這個問題了，現(xiàn)在兩塊屏幕是持平的，你的目光在兩塊屏幕上游離會非常舒服、自然。

　　這塊10.25英寸的中控液晶屏搭載了寶馬全新的iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)，可以通過觸屏、語音、iDrive旋鈕等方式來控制，我用的最多的還是iDrive旋鈕，這個旋鈕及周圍的按鍵都經(jīng)過了扁平化的處理，以前的MENG鍵變?yōu)榱薍OME鍵，看起來是更加精致更有美感了，但是按鍵的凸起沒有那么大了，不大利于盲操作。

　　盲操作有些困難就說兩句語音，識別率很高，比較實用了算。直接說激活詞就能開始下指令，它的原始激活詞是“你好，BMW”，說“你好，寶馬”都不管用，當(dāng)然這個激活詞可以自定義，定義成“你好，保時捷”也是可以的。

　　系統(tǒng)頁面也進(jìn)行了全新的設(shè)計，菜單欄集中在了左側(cè)，中間模塊可以自定義，更像智能手機的操作。
　　上代車型運動模式組合儀表只顯示兩個信息，一個是功率輸出，另一個是扭矩輸出，現(xiàn)在多了三樣，最中間是一個G值表，它可以顯示車身G值的數(shù)據(jù)，左上角以bar為單位的是增壓值，下面顯示機油溫度，右上角是扭矩輸出，下邊是功率輸出，多了一絲玩味，沒事錄一小段研究一下也挺有意思。

　　往下看依次是空調(diào)控制區(qū)和杯架，里面是手機無線充電裝置，搭配無線CarPlay使用真的是很方便 。注意，這個無線CarPlay是全系標(biāo)配，但無線充電和哈曼卡頓音響、WIFI熱點是要作為娛樂套裝選裝的。這個選裝包在我們這輛頂配車型上的選裝價格是3700，在其它車型上是1萬元。

　　既有USB接口又有Type-C接口在這個過渡階段是個很周全的選擇。

　　再往后就是這個小巧的擋把和電子手剎了，你們的3系也和機械手剎說拜拜了。

　　分享兩個我認(rèn)為的全新3系前排的不足給大家，第一是門板儲物空間小，僅僅能裝下兩瓶500毫升的水，再想放點東西就比較艱難了；再有就是，它的一鍵啟動按鈕由原來的方向盤后邊來到了擋把附近，用起來更加順手了，但駕駛模式選擇按鈕卻從擋把的側(cè)前方變?yōu)榱藗?cè)后方了，這樣開車的時候你想換駕駛模式還要有一個向后挪的動勢，沒有以前方便直接，同時三種駕駛模式的切換在儀表盤上的變化也不是特別明顯，運動氛圍沒有想象中那么強烈。