山貓的絕地怒吼 深度試駕三菱帕杰羅
2020款帕杰羅采用內嵌H型大梁的承載式車身結構，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標配第二代超選四輪驅動系統(tǒng)（SS4-II）。在一些越野硬指標方面，帕杰羅在原廠狀態(tài)下最小離地間隙達到了235mm，最大涉水深度則是達到驚人的700mm，從賬面參數來看，帕杰羅的通過性相當強悍。至于它開起來到底如何？接下來我們慢慢說。
硬派SUV與現(xiàn)在流行的城市SUV在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛感受截然不同。對于硬派的SUV來說，它們一般在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛并沒有太大的不同。以帕杰羅為例，帕杰羅的車身結構采用了特殊結構的車身，其車身的剛度要比一般的城市SUV要大；其次，帕杰羅的懸掛避震也采用了更長行程的結構，在經歷一些凹凸不平的路面的時候擁有更長的吸收時間以及更充足的回彈吸收。
因此，當這些細碎再傳遞到車內的時候就并不明顯，這樣，類似帕杰羅這樣的車型在非鋪裝路面的舒適性要遠超一般的城市SUV，但是，這類型的硬派SUV的駕駛操控感受也稍遜于以公路為主的一些SUV車型。
另外，在發(fā)動機的出力特性方面也許一般的小排量渦輪增壓發(fā)動機有所差異。這段體驗行程主要都位于高達3800米海拔以上進行體驗，類似帕杰羅這樣的大排量自然吸氣的發(fā)動機的表現(xiàn)于小排量渦輪增壓發(fā)動機相比就顯得相當得體。整體而言，如果掛入兩驅模式，帕杰羅的發(fā)動機在低扭方面算不上出色，在一些急加速的場景并不能顯得很游刃有余。
但是，對于一臺能重度越野的越野車來說這恰恰并不能算缺點。要知道，在大部分非鋪裝路面都很經常存在一些極易打滑的砂石，在起步的階段通常都要緩慢給油。而帕杰羅這種非常線性的扭矩輸出恰恰能在這種環(huán)境下“放開手腳”。在控制起步車速以及輪胎附著力方面，更線性的輸出意味著這一切更好掌控。
小結：就以上一些很常規(guī)的小項目其實已經能區(qū)分出什么才是真正的“SUV”，對于很多二三線城市的用戶而言，或者這兩種路況是他們最經常遇到，特別是一場暴雨洗刷過的城市路面，如果車輛沒有很好的涉水能力，可能就真的會是一次很毀車的嚴重事故。其次，走走攔路，壓壓馬路牙子的話類似帕杰羅這樣的硬派車型在舒適性方面也擁有更加大的優(yōu)勢。
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