【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前不久我的同事剛剛試駕過比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版車型，為之4.7秒破百的能力驚呼，其三擎四驅(qū)技術確實在自主品牌中數(shù)一數(shù)二。而今天我們將接著聊聊它的雙擎版四驅(qū)車型宋Pro DM性能版，下面就來看看它雙擎的駕駛表現(xiàn)會給我們帶來哪些不太一樣的地方。

　　三擎四驅(qū)版車型我的同事在上次試駕時已經(jīng)做了非常詳細的關于這套第三代DM技術的解讀，以及三擎與雙擎的區(qū)別，這里就不再過多介紹，感興趣的話可以直接點擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)即可。

　　如果說三擎版宋Pro DM高能版給你帶來了更多的加速時的推背感，讓你時刻保持興奮的話，那基于第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅(qū)動力結構的宋Pro DM性能版給你更多的感覺就是它開起來平順性更好，并且當你想瘋狂一下的時候也能給你混動車型同樣的沖刺感。

　　動力方面，這次的雙擎版車型給我們提供了一套1.5T渦輪增壓發(fā)動機與高壓BSG電機和高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動電機匹配6速雙離合變速箱的動力總成。綜合最大功率238kW（千瓦），最大扭矩525N·m（牛·米）。這樣的參數(shù)讓其官方百公里加速成績也可達到6.5秒，動力表現(xiàn)依舊很搶眼。

　　提供了電池容量15.76kWh的三元鋰電池組，最大純電續(xù)航里程可達81公里，而我們這次由于電池在試駕前并沒有滿電狀態(tài)，所以沒有進行純電行駛里程的測試，但我實際駕駛時發(fā)現(xiàn)其在高速行駛時發(fā)動機會持續(xù)給電池充電，這樣的好處自然就是會提升一些純電行駛時的總續(xù)航量，如果關閉空調(diào)的話對于續(xù)航里程的提升會有更直接的幫助。

　　對于這臺車的加速成績來說，官方給出的是百公里6.5秒，這次試駕也沒有進行專業(yè)的測試，但從實際的高速駕駛感受來說，體感加速度并沒有那么的突兀，給人的加速感整體還是非常線性的，切換至運動模式后的HEV（混動）下，油門響應會靈敏些，但如果你的電池組電量過低時對車輛的整體加速也會有一定影響。

　　可以從圖中看到，對于電池組電量顯示和幾種動力輸出模式，當發(fā)動機處于怠速時，可以對電池組進行充電，而高速駕駛時，發(fā)動機與電機共同提供動力輸出，而后電機在經(jīng)過系統(tǒng)判斷可以進行合理的動能回收，確保了電池組可以提供足夠的電量來保證后電機的運轉(zhuǎn)，從而大大提高了燃油經(jīng)濟性。而純電模式由于我們出發(fā)前的電量不多，所以沒有進行體驗，更多的還是看看雙擎工作下的這臺宋Pro DM性能版的表現(xiàn)。

　　前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛讓底盤更有種德系豪華品牌車型的感覺，軟中帶韌，避震阻尼調(diào)校的將運動型與舒適性結合的很好，車在過一些減速帶和細碎路面時能有效的將路面多余的震動慮掉，讓車內(nèi)駕乘者基本不會再這種情況下感到顛簸感。

　　最后說說這臺宋Pro DM性能版的制動水平吧，時速超過80km/h時，全力踩下制動踏板后，制動效果干脆利落，沒有出現(xiàn)那種拖泥帶水的松懈感，并且在踩下制動踏板后，能量回收系統(tǒng)會同時介入，給電池組充電的同時，那種能量回收時的拖拽感可以一定程度上給予你制動效果，總體表現(xiàn)還是非常值得認可的。