一箱油能開1000公里?測試起亞K5 PHEV
K5 PHEV采用的是和索納塔混動版同樣的混動系統(tǒng),由Nu 2.0 GDi發(fā)動機+永磁同步電機組成,其中發(fā)動機最大輸出功率可達115kW(156PS),峰值扭矩189N·m,匹配6AT變速箱。純電狀態(tài)下的速度最高可達120km/h,工信部綜合油耗低至1.3L/100km。
不要以為混合動力技術(shù)只有豐田和比亞迪厲害,實際上韓國人自己研究出來的這套TMED混合動力系統(tǒng)在技術(shù)和效率上都稱得上先進,而K5/索納塔 PHEV是在這套混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增大電池容量而來,基本工作原理沒有太大變化,而純電75km的續(xù)航里程也是目前市面上插混車型中最長的了。
關(guān)于這套混合動力系統(tǒng),我們同事已經(jīng)寫過專業(yè)的技術(shù)解析,感興趣的點擊下方圖片進入解析文章。
駕駛感受
K5 PHEV的驅(qū)動模式只有兩種:EV(純電驅(qū)動)和HEV(油電混合驅(qū)動),動力輸出模式也只有兩種:ECO(經(jīng)濟模式)和普通模式,沒有運動模式或強勁輸出模式。
我覺得這是瀟灑的做法,這款車原本就定位于經(jīng)濟節(jié)能的家用車,運動模式實際上很多余。本身這套動力系統(tǒng)并非十分強悍,純電起步后加速也不迅猛,它僅能滿足你的日常駕駛,市區(qū)道路行駛輕快,高速上超車都略顯乏力,秒天秒地啥的還是不要想了。
0-100km/h加速成績
K5 PHEV在中低速段的加速表現(xiàn)還算不錯,百公里加速成績?yōu)?.44秒。從加速曲線來看,起步的1.5秒內(nèi)G值較大,而在70-100km/h區(qū)間G值明顯減小。這也符合我們的實際體驗,起步快到后段較弱。
全油門起步,發(fā)動機和電機共同發(fā)力,車子出現(xiàn)了短暫的撓胎,但懸掛的支撐性很好,沒有讓車頭高高揚起使得動力流失。
100km/h-0剎車成績
而剎車成績就有點不太令人滿意了,達到了40米以上,在實際駕駛中遇到需要急停時,也的確感覺剎車力度溫和了些。
相比起步控制得較好的車身姿態(tài),剎車是點頭現(xiàn)象還是比較明顯的,不過考慮到不低的車身自重,這也可以理解。
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